填海航道曝光．渔民担心冲击 会比建桥时更严重？

独家报导：刘峻宾
（北海9日讯）槟岛南部填海建人造岛计划的初步海上运石及挖泥船航道大曝光，南部海域（峇都矛、木蔻山、高渊港口及武吉淡汶）300户水产养殖业者及渔民作业，或将遭受到比兴建槟城二桥时更大的打击。

当槟城二桥兴建期间，南部的海水素质及海底生态已遭受不少的破坏，但有关伤害还不算最严重，因为二桥只是进行海上打桩。

至于在槟州交通大蓝图下的人造岛计划，需要填出2100及1300英亩的土地，面积之大，所需的石头及抽吸的淤泥量也非常之多，渔民及海上养殖业者皆担心整片海域会遭到空前的大破坏。

预计耗时7年

南部海域约50户业者与渔民代表，昨日在北赖沙菲拉俱乐部，与填海计划工程顾问的对话会上，提出各自的担忧。

据了解，对话会上，有提及一项海上运石工程，即从威南的峇都交湾码头出发到峇东，间中绕过槟城第二大桥，全程约2海里，有关航道主要在养蚶及捕鱼范围。

至于挖泥船，则会在峇东海床吸取淤泥后，运送到距离30海里（约60公里）的位置。

上述填海造岛工程预计会耗时7年之久，如果海底防护措施有疏漏的话，将造成槟城海产业永久性的影响。

槟州水产养殖公会会长拿督吴清良证实上述对话会的内容，他说，大致上业者和渔民都没有反对填海，但却对有关当局的监管及海底生态防护措施没有信心。

他说，槟州是我国最大的渔产供应州，政府在批准任何海上工程前，应以此作为最大考量。

建议改成陆路运砂

海上运砂石行不通！渔民建议在槟岛内进行陆路运送。

吴清良说，这项建议有被这项计划的顾问公司记录在案，但有专业人士却认为如果在陆路运送的话，必会引起岛内民众的反弹，尤其是运载过程中可能导致的车祸，道路污染等问题。

“我希望有关当局在陆路及海运之间，找出一个平衡的方案。”

但也有渔民认为，若有必要在海上运石，有关当局必须限制运载的重量。

吴清良：鱼只恐死亡

吴清良说，海洋生物对淤泥非常敏感，尤其是鱼只，吸入太多淤泥，将使到鳃部受到感染，呼吸困难致死。

他说，不少业者皆担心，如果承包商没有严守作业条例，没有在指定的位置下放淤泥到海底的话，会导致海底淤泥回冲到原来的范围内。

“有人就提出在二桥期间，确实发生过这样的事，导致双溪峇都海滩全是泥巴，所有蚌壳类皆无法生存。”

他说，第二，渔民不认同从峇都交湾运石到槟岛南部进行填海，因为若有关当局监管不严，砂石船一旦超载，所经之处必定卷起海床淤泥。

盼拨每户1亩养殖地

“我们希望州政府拨出每户1英亩的土地，供永久性的水产养殖业地段。”

一名业者在周五（8日）的对话会上，直接建议州政府在槟岛南部末端的班台亚齐拨出一块600英亩的土地，作为海产养殖集中区。

他认为，就算当局的计划有多完美，但他就不相信当局会严厉监管，到最后填海计划必定造成海域污染，所造成的损失是无法补偿，所以他建议政府拨地。

另外，也有业者强制要求承包商在开工前必须缴付一笔担保金给州政府，若在施工期间有导致海产业者的损失，就会从担保金处，拨款赔偿。

更有业者希望当局在施工前，先推出一套合理的赔偿方案。