填海航道曝光．漁民擔心衝擊 會比建橋時更嚴重？

獨家報導：劉峻賓
（北海9日訊）檳島南部填海建人造島計劃的初步海上運石及挖泥船航道大曝光，南部海域（峇都矛、木蔻山、高淵港口及武吉淡汶）300戶水產養殖業者及漁民作業，或將遭受到比興建檳城二橋時更大的打擊。

當檳城二橋興建期間，南部的海水素質及海底生態已遭受不少的破壞，但有關傷害還不算最嚴重，因為二橋只是進行海上打樁。

至於在檳州交通大藍圖下的人造島計劃，需要填出2100及1300英畝的土地，面積之大，所需的石頭及抽吸的淤泥量也非常之多，漁民及海上養殖業者皆擔心整片海域會遭到空前的大破壞。

預計耗時7年

南部海域約50戶業者與漁民代表，昨日在北賴沙菲拉俱樂部，與填海計劃工程顧問的對話會上，提出各自的擔憂。

據了解，對話會上，有提及一項海上運石工程，即從威南的峇都交灣碼頭出發到峇東，間中繞過檳城第二大橋，全程約2海里，有關航道主要在養蚶及捕魚範圍。

至於挖泥船，則會在峇東海床吸取淤泥後，運送到距離30海里（約60公里）的位置。

上述填海造島工程預計會耗時7年之久，如果海底防護措施有疏漏的話，將造成檳城海產業永久性的影響。

檳州水產養殖公會會長拿督吳清良證實上述對話會的內容，他說，大致上業者和漁民都沒有反對填海，但卻對有關當局的監管及海底生態防護措施沒有信心。

他說，檳州是我國最大的漁產供應州，政府在批准任何海上工程前，應以此作為最大考量。

建議改成陸路運砂

海上運砂石行不通！漁民建議在檳島內進行陸路運送。

吳清良說，這項建議有被這項計劃的顧問公司記錄在案，但有專業人士卻認為如果在陸路運送的話，必會引起島內民眾的反彈，尤其是運載過程中可能導致的車禍，道路污染等問題。

“我希望有關當局在陸路及海運之間，找出一個平衡的方案。”

但也有漁民認為，若有必要在海上運石，有關當局必須限制運載的重量。

吳清良：魚隻恐死亡

吳清良說，海洋生物對淤泥非常敏感，尤其是魚只，吸入太多淤泥，將使到鰓部受到感染，呼吸困難致死。

他說，不少業者皆擔心，如果承包商沒有嚴守作業條例，沒有在指定的位置下放淤泥到海底的話，會導致海底淤泥回沖到原來的範圍內。

“有人就提出在二橋期間，確實發生過這樣的事，導致雙溪峇都海灘全是泥巴，所有蚌殼類皆無法生存。”

他說，第二，漁民不認同從峇都交灣運石到檳島南部進行填海，因為若有關當局監管不嚴，砂石船一旦超載，所經之處必定捲起海床淤泥。

盼撥每戶1畝養殖地

“我們希望州政府撥出每戶1英畝的土地，供永久性的水產養殖業地段。”

一名業者在週五（8日）的對話會上，直接建議州政府在檳島南部末端的班台亞齊撥出一塊600英畝的土地，作為海產養殖集中區。

他認為，就算當局的計劃有多完美，但他就不相信當局會嚴厲監管，到最後填海計劃必定造成海域污染，所造成的損失是無法補償，所以他建議政府撥地。

另外，也有業者強制要求承包商在開工前必須繳付一筆擔保金給州政府，若在施工期間有導致海產業者的損失，就會從擔保金處，撥款賠償。

更有業者希望當局在施工前，先推出一套合理的賠償方案。