攝影：潘嘉威／依哲
（布城11日訊）民航局今日發佈調整適定性、飛行營運和空中交通管制3大領域的各項航空收費建議，包括調整空中導航服務收費（ANFC）約10倍等，唯這必須等待交通部宣佈最后定案；至于這是否會影響航空公司調整機票價格，民航局讓航空公司自行決定。
該局總監拿督阿茲哈魯丁說，該局日前已召見各航空公司代表，而擬定有關40項新收費架構；機票價格調整，並非該局能夠控制的權限範圍。
“這得視航空公司是否願意承擔這些已調整的費用，我們也不瞭解航空公司是否會將新增的收費，轉嫁給消費者，這由航空公司自己去決定。”
阿茲哈魯丁今日針對我國民航局建議調整數項費用后，在一場媒體匯報會上說，各航空公司代表將在明日會見交通部長拿督斯里廖中萊，而有關調整導航服務費及其他相關費用，或會有修改。
他說，由于新收費制將從本月15日開始執行，因此相關新收費將以廖中萊所公佈的為準。
“這還未定奪，也不是最終的新收費架構，一切以廖中萊所公佈的為準，我們只是作出（各項收費）建議。”
逾40年未調整收費
阿茲哈魯丁強調，民航局已經超過40年未曾調整收費，這次的調整完全符合“使用者付費”的概念。
他說，我國最后一次調整空中導航服務收費是在1970年，因此在觀察和商討已久后，才會做出上述決定。
他說，這次調整收費后，民航局能夠為各航空公司提供更好的服務。
他說，吉隆坡國際機場目前能夠同時讓兩架飛機同時起飛及同時降落，這並非每個國家的國際機場能夠辦到。
他相信，一旦調整收費后，預計我國國際機場能夠在2018或2019年，落實同時讓3架飛起飛和著落，屆時將會減少各航空公司飛機延飛的情況。
部分費用40年未調整
阿茲哈魯丁聲稱，由于一些費用已超過40年未調整，因此民航局在徵詢經濟專家意見后，認為無法逐步調整，讓航空公司適應。
“經濟專家給予我們意見，都有計算這40年來的通貨膨脹率，以及其他相關因素，所做出的調整比率，因此這已算是合理的收費。民航局認為，目前已是時候調整這些費用。”
他還說，由于目前在航空領域所需的技術和儀器，都是非常先進，因此在保養方面，需要龐大費用。
航空經營證書費用暴漲
根據民航局舉行的媒體匯報中，航空公司的航空經營證書（AOC）的費用漲得很高。
據記者計算，其中飛機2001公斤至1萬5000公斤的航空經營證書費用，從原本的400令吉漲至8萬令吉，漲約200倍。
至于0至2000公斤的飛機，其費用從原本的400令吉，漲至3萬令吉，漲約75倍。
“重量達1萬5001公斤以上的飛機，其航空經營證書費用也從5000令吉，漲至40萬令吉，漲約80倍。一些新增加的相關證書費用，則分別為貨運（8萬令吉）和氣球或飛船則需2000令吉。”
民航局這次也調整更新航空經營證書費用，漲幅也是相當驚人，其中0到2000公斤的飛機，每年從400令吉漲至1萬令吉，而2001公斤至1萬5000公斤的飛機，每年也從400令吉漲至3萬令吉。
此外，民航局首次建議，向所有外籍飛行人員，徵收1000令吉體檢費用，每年也需要繳付500令吉為更新體檢報告。
政府每年負擔2億
阿茲哈魯丁聲稱，民航局每年從各項收費的獲益，僅有5000萬令吉，而每年所需的費用，包括各保養及興建的營運費用等，卻需要約2億5000萬令吉。
他說，如果我國不再調整有關費用，相信政府需要承擔2億令吉，因此這次調整是以“使用者付費”（used and pay）概念。
“每年我們在各儀器的保養費用需要約1億2537萬5064令吉，未來興建和發展費用則需5億5000萬令吉，而目前在各發展所需的費用需約14億1836萬6000令吉。”
他說，為了讓政府不再承擔這龐大的費用，因此才建議修改特定條款，以向各航空公司徵收新費用，確保他們（使用者）共同承擔各器材的保養費。
