【今日柔佛头条】零秘密‧道路不提升 公交不完善 10年后新山变塞车城

报导：汪锦发
摄影：张来星
（新山12日讯）新山迈向国际大都会之际，若无城市道路提升和完善公共交通规划，政府也没有立下改革决心和限制私人车辆数量，十年后新山恐将成为“塞车之城”！

吉隆坡高度发展引发严重塞车问题，让都市人饱受精神折磨，也造成资源和经济损失，新山作为全马第二大城市，如今人口增长快速，车辆也日渐增多。

据大马依斯干达特区公共交通资料显示，2030年，特区人力资源将突破180万人次，随之车辆将增加，估计从目前每1000户家庭有500辆汽车，在2025年将上升至每1000户家庭有800辆汽车。

柔州政府在去年公布2016年财政预算案，致力要提升全柔公共交通系统，包括吸引更多人使用公共巴士，今年也会公布未来30年的柔州公共交通大篮图。

《中国报》访问专家、议员和民众，共同探讨和关注新山道路的塞车点，找出改善空间。

40%人使用公交 目标难达成

政府希望达到40%人口使用公共交通工具的目标，但至今却没有良好策略执行，使公共交通发展呈不明确状态。

吴木炎说，政府虽期望更多人转搭公共交通工具，但在制订或执行公共交通政策，又担心影响我国汽车业，甚至影响相关领域的发展。

“政府没有良好的公共交通策略，没有好的城市规划，以致越发展就会越塞车，证明城市交通疏散没有达到效果。”

他认为，当局在某些时段应限制私人车辆前往市区，以及鼓励更多人搭乘公共交通到市中心，而不是开车。

他举例，新加坡坚决推行公共交通策略，不鼓励民众拥有私人车辆，所以已有效发展完善公共交通网，让人民选用公共交通。

吴木炎指出，塞车是浪费人力资源，在经济上带来负面冲击。

他解释，如果一条公路有200万车次，每辆车塞在车龙半小时，就会损失百万个小时，形同浪费人力资源。

他说，早上是活力充沛，但塞车影响上班心情和工作效率，加上物资在运输过程若因塞车停顿下来，就会为经济带来负面冲击。

吴木炎：完善公交网迈向大都会
尽早落实捷运系统

私人车增多，皆因公共交通不完善，新山要迈向大都会，便须建立完善公共交通网，尤其是尽早落实人民期待已久的捷运系统。

吴木炎分析说，建设有轨的公共交通系统是解决塞车的最好方法，意即新山要尽快发展捷运或轻快铁，若考虑使用量、土地及工程成本，也应先落实快捷巴士服务（BRT）。

“若新山住宅区密集发展，更适合建设完善公共交通，包括增设捷运或轻快铁，同时提供更多快捷巴士载送人民往返市中心。”

他认为，良好的综合公共交通，尤其是把全部公共交通工具连结起来，让每个人从出发至目的地都可搭乘公共交通工具，是最理想的做法。

他建议，政府要有决心执行公共交通策略，包括限制民众使用私人汽车，以促使人民转搭公共交通工具。

城市发展不健康

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎受访时指出，我国过去任何发展都未与交通基础建设取得平衡，处于不健康城市发展情况。

他说，健康的城市发展，需要平衡交通设施、车流量，若没有好的公共交通策略，都市发展失去平衡，并制造严重塞车问题，浪费资源。

他强调，新山要迈入国际大都会，政府最重要是探讨和决定朝向哪个城市发展模式。

“中央政府、州政府和地方政府须共同合作，探讨新山发展的模式，到底是要像新加坡、香港、伦敦、芝加哥或是波士顿？”

他说，政府若以“顺其自然”的发展模式，没有限制私人汽车或建构完善公共交通计划，新山未来难逃变成处处塞车的都市。

私人车应作休闲用途非上班

吴木炎认为，人民应使用私人汽车作为回乡探亲，或周末外出休闲用途，而不是天天开车去市中心上班。

他说，任何家庭目前都需要私人汽车，但不应允许全部人使用汽车为上班用途，否则解决不了塞车问题。

他坦言，政府因塞车增建更多道路，没有规划完善公共交通系统，也没有限制私人车辆上路的数量，在城市发展皆属于不健康做法。

吴木炎说，只有从社会教育，提高使用汽车的代价，才能有效促使用民众改用公共交通，而不是依赖开车。

他举例，当局若提高泊车费、设立更多转搭交通、在高峰时段限制汽车上路、完全废除汽油津贴等，无形中增加使用汽车的代价，才能鼓励民众转用公共交通工具。

扩建道路非解决良策

扩建道路并不是解决塞车的有效办法！

曾笳恩指出，早在90年代，政府规划提升士姑来路，改成双向双车道，但如今在高峰时段仍会出现局部塞车现象。

他说，当年政府建设淡杯立交桥、柏伶花园立交桥，可是只能短期解决塞车，政府若无限制私人车辆上路，以致车辆增长速度快，塞车问题日趋严重。

他说，依斯干达布蒂里（旧称努沙再也）是全新的城市，比起新山老城区更容易加强规划，希望当局不要再任意发展，而是整体规划城市和道路发展。

“新城市的道路较宽，但车流量会增加，政府也要有长远计划，进行整体路线规划及制订良好的公共交通发展，避免未来引发严重塞车。”

曾笳恩：须立下改革决心

行动党士都兰区州议员曾笳恩指出，新山道路发展定型，要改变道路规划不容易，但新山要摆脱或减缓塞车问题，政府须有政治决心改革，并优先研究控制私人车辆数目。

曾笳恩也是行动党依斯干达特区事务发言人，他说，当局多年来从未公布如何控制私人车辆数目，事实上，不能让私人车辆毫无限制增长，否则难以解决城市塞车问题。

“如果有一天被迫学习北京使用单双号控制车流量，将是最糟糕做法。”

他认为，当局须立下改革决心，研究城市的车辆数目增加幅度、如何控制车流量，同时要提升公共交通、加强执法、增建多层泊车场及增强公共交通连结性。

“交通部可研究大马现有车辆数量、塞车带来的影响、对城市发展的影响，城市的土地无法增加，所以当局凡事要先评估，再做长远规划。”

新山高峰时段塞车黑区

1）巴西古当大道

作为新山东西区主要贯穿道路，政府虽已拨款提升和增加车道，但工程延误，造成天天塞车，引人诟病。

2）地不佬路

新山市中心通往乌鲁地南和东北区的主要公路，近年已提升班兰立交桥、乌鲁地南立交桥、淡杯路路口立交桥、扩建班兰桥。

在上班时段，仍因东北区人口增加和住宅区林立，以及靠近市区有多处红绿灯的关系，无法达到一路通畅。

下班时段，往乌鲁地南方向的车流量大，过了班兰桥出现瓶颈，出现塞车。

3）士姑来路

新山市中心通往古来的主要公路，已关闭多个交接路口的红绿灯，全部以立交桥取代，但西北区人口众多，交通繁忙，造成上下班出现塞车。

在皇后花园立交桥桥底车流量较多，或者不时发生路面积水问题，造成车速受影响，引发车龙。

4）新山市中心敦阿都拉隡路至黄亚福街靠近苏丹依斯干达大厦路段，经常因德士聚集、私人车辆放慢或停车载人，引发阻塞。

黄亚福街一向交通繁忙，加上纱玉河重开工程进行中，变成路面狭窄，车速也因红绿灯变慢，经常阻塞。

5）苏丹依斯干达大厦（CIQ）出入口衔接内环公路

苏丹依斯干达大厦逢周末或星期天，有大批车辆要入境新加坡，造成内环公路塞车。

下班时，大批车流量通往地不佬路，造成内环公路与地不佬路交接处的立交桥底，形成塞车。

6）金山园往甘拔士路段

士姑来路或金山园通往甘拔士立交桥的车流量增大，不少司机欲使用南北大道南下新山，但因等候红绿灯而引发车龙。

7）茂奥斯汀路

商业区兴旺和红绿灯林立，在上下班时段出现塞车。

8）新山东部疏散大道

逢周末或周日，因从新山出境新加坡的车辆大增，造成往新山苏丹依布拉欣大厦前方路段常阻塞。

9）百万镇大桥

常因重型车辆“爬行”大桥，拖慢来往车辆通行速度，引发车龙。

10）五福城往返士姑来顺利花园路段

当地商业区兴旺和红绿灯林立，常因红灯等候时间长而塞车。

11）南北大道班兰往实达热带花园方向

逢下班时段，南北大道班兰往拿督翁镇和实达热带花园方向的车流量大，形成车龙。