零秘密‧新山道路规划（下篇） 落实蓝图统一模式 发展新山从交通做起

报导：汪锦发
（新山13日讯）要发展，先规划！

柔州政府将依据各项蓝图推行发展计划，大力改善新山交通，今年或将公布的柔州公共交通大蓝图，让新山走入先进国的发展模式。

过去的新山道路和交通发展欠缺整体规划和详细的考量，地方政府或发展商也各自发展，使到新山未如先进国般具有统一发展模式。

近年来，柔佛州务大臣拿督斯里莫哈末卡立诺丁上任后，注重依据蓝图发展，如今任何发展大蓝图将不能随意被修改。

《中国报》探悉，州政府有意在今年内推介柔州公共交通大蓝图，届时将公布特区落实快捷巴士系统（BRT）的细节，也可能透露新山落实轻快铁的时间表。

巴士服务仿傚哥伦比亚

早在2012年3月，依斯干达特区发展机构已在“大马依斯干达特区城市及走廊转型计划”推介礼上，展示快捷巴士的概念。

有关巴士服务是仿傚哥伦比亚公交系统，设有3条主要道路的快车道，让快捷巴士专用，再配合穿梭住宅区的巴士，使到居民更快抵达目的地。

当快捷巴士设有专用道后，将能带动新山住宅区集中发展，让民众从郊区前往新山市中心或依斯干达特布蒂里上下班。

据悉，快捷巴士系统计划或先在士姑来路、地不佬路或通往巴西古当推行。

新山多年前虽已研究推行轻快铁，但耗资相当高，经专家研究后，或先将推行成本仅是轻快铁十份之一的快捷巴士。

消息指出，柔州公共交通大蓝图落实后，对新山甚至整个大马依斯干达特区发展有显著影响，尤其是创造公共交通便利，改变民众驾驶习惯及改搭公共交通。

新山市中心缺多层泊车场

新山市中心缺乏多层公共泊车场，如果鲁马固打的空地今后建成柔新捷运站后，再次让市区严缺泊车位。

行动党士都兰区州议员曾笳恩说，砂拉越古晋市中心早在数年前已拥有3座公共多层泊车场，再加上邻近的购物中心泊车场，相对解决泊市区泊车问题。

他坦言，苏丹依斯干达大厦（新山关卡）启用后，也属于公共多层泊车场，但不少车主到新加坡工作，占据时间太长，加上原本车位还是不足，以致周边形成非法泊车问题。

他说，当路旁非法泊车问题没有解决，就会造成来往车辆的阻塞车。

他认为，新加坡市中心限制随意停车，并采取扣分制，但新山市中心常见不少司机随停车，虽短短数数秒载人，仍会加剧塞车。

“如果每个人都认为市区可以随意让乘客上下车，而不是到指定地点让乘客上下车，将无法有效解决市中心塞车问题。”

他希望当局采取严厉执法，不要让车子随意停车和非法泊车，以改善市中心道路。

公交效率低人人买车代步

大马人交通开销占生活成本30%，并非人人都想买车代步，只因公共巴士效率或连结性不足，不获本地人信任。

曾笳恩说，一般先进国的城市，大部分人民希望搭乘公共交通上下班，但大马人的困境是要花部分薪水买车代步。

他举例，如果一名刚大学毕业的学生收入约2500令吉，估计需要每月500令吉供车贷、200令吉添油、每月平均100令吉车险及约100令吉泊车费和保养费。

“每月需要约900令吉作为交通开销，占收入的30%，与新加坡人民使用约10%薪水作为交通费相比，确实存有差异，让大马人民面对生活压力。”

他说，当局理应增加更多公共巴士路线，尤其是在人口稠密区设有巴士专用车道，提升人民对公共巴士的信心。

他指出，只有改善公共巴士服务效率，鼓励大批民众转搭公共交通，才能减缓塞车问题。

减红绿灯改善地不佬路塞车

新山市政局马华前新山市议员党鞭杨贵光指出，乌鲁地南往地不佬路从早前的13个红绿灯减至一半后，大大改善前往市中心的车龙。

他建议，如今若再设法减少红绿灯和关闭路口，并让车辆以U转方式转往住宅区，将有效继续改善地不佬路的塞车问题。

他指出，地方政府在道路规划扮演关键角色，但如今的规划由依斯干达特区发展机构主导，也缺乏华裔专才参与其中。

他认为，当年有专业背景的新山市议员共拟道路发展大计，以专业考量解决市中心的道路问题。

他举例，前任市议员周观发为城市规划师、已故吴伟华是绘测师，已故龙兴江是土地测量师，他们参与市政局会议时运用专业知识去规划和解决问题。

“华裔必须更积极参与大马依斯干达特区规划发展，纳入更多华裔专才提供建设意见和视野，以期打造完善的未来道路发展。”

增替代路带动周边发展

马华巴西古当区会主席陈书北指出，政府在推行发展计划之际，应规划更多替代路，带动周边发展和制造就业机会，也尽量避免建更多收费公路。

他以新山东部疏散大道成功疏散市中心的车流量为例，建议政府要改善柔佛再也往乌鲁地南的塞车问题，可规划多一条替代路直接从东北区通往哥打丁宜。

“目前从柔佛再也花园到哥打丁宜只有一条主要公路，没法分散车流量。”

他建议，从东部疏散大道开发新道路，连结避兰东和士乃─迪沙鲁大道，避开乌鲁地南，让居民可从东北区直接通往哥打丁宜。

陈书北也指出，百万镇未来也应发展沿海大道，直接连结新山东部疏散大道，让巴西古当直接通往新山市中心，将有助减缓巴西古当塞车问题。

他说，任何人民代议士在每5年的大马计划，也应目行规划选区蓝图，争取拨款或列入大马计划，让官员采纳议员意见，带动选区发展。

新山道路发展过程－配合特区计划建立交桥

从90年代开始，政府配合发展需要，在西北区提升道路工程，10余公里长的士姑来路逐步关闭原有交通灯，并兴多座建汽车天桥，扩展双车道。

之后，在2006年大马依斯干达特区计划推动下，柏伶花园综合立交桥、敦阿都拉萨立交桥、滨海公路等，使到新山道路也变得较以往顺畅，有效连结新山市中心至依斯干达布蒂里，更有助金海湾发展。

在东北区的地不佬路，多年来人民经历塞车之苦，一直到班兰立交桥完工，东部疏散大道启用后，有助减缓地不佬路至市中心的塞车问题。

当班兰桥扩建工程、淡杯路立交桥全面竣工后，虽进一步减缓地不佬路塞车问题，但往乌鲁地南方向的路段仍出现塞车问题。

在新山人口持续增长，住宅区日益增多，每户家庭车辆数目不断增加情况下，士姑来路、地不佬路和巴西古当大道近年来车流量越来越多。

政府目前推动巴西古当大道扩建工程，尚未完工，至今也尚未传出全新的道路建设计划，但在新山推动公共交通刻不容缓，以免新山沦为吉隆坡一样的“塞车之城”。