報導：汪錦發
（新山13日訊）要發展，先規劃！
柔州政府將依據各項藍圖推行發展計劃，大力改善新山交通，今年或將公布的柔州公共交通大藍圖，讓新山走入先進國的發展模式。
過去的新山道路和交通發展欠缺整體規劃和詳細的考量，地方政府或發展商也各自發展，使到新山未如先進國般具有統一發展模式。
近年來，柔佛州務大臣拿督斯里莫哈末卡立諾丁上任后，注重依據藍圖發展，如今任何發展大藍圖將不能隨意被修改。
《中國報》探悉，州政府有意在今年內推介柔州公共交通大藍圖，屆時將公布特區落實快捷巴士系統（BRT）的細節，也可能透露新山落實輕快鐵的時間表。
巴士服務仿傚哥倫比亞
早在2012年3月，依斯干達特區發展機構已在“大馬依斯干達特區城市及走廊轉型計劃”推介禮上，展示快捷巴士的概念。
有關巴士服務是仿傚哥倫比亞公交系統，設有3條主要道路的快車道，讓快捷巴士專用，再配合穿梭住宅區的巴士，使到居民更快抵達目的地。
當快捷巴士設有專用道后，將能帶動新山住宅區集中發展，讓民眾從郊區前往新山市中心或依斯干達特布蒂里上下班。
據悉，快捷巴士系統計劃或先在士姑來路、地不佬路或通往巴西古當推行。
新山多年前雖已研究推行輕快鐵，但耗資相當高，經專家研究后，或先將推行成本僅是輕快鐵十份之一的快捷巴士。
消息指出，柔州公共交通大藍圖落實后，對新山甚至整個大馬依斯干達特區發展有顯著影響，尤其是創造公共交通便利，改變民眾駕駛習慣及改搭公共交通。
新山市中心缺多層泊車場
新山市中心缺乏多層公共泊車場，如果魯馬固打的空地今后建成柔新捷運站后，再次讓市區嚴缺泊車位。
行動黨士都蘭區州議員曾笳恩說，砂拉越古晉市中心早在數年前已擁有3座公共多層泊車場，再加上鄰近的購物中心泊車場，相對解決泊市區泊車問題。
他坦言，蘇丹依斯干達大廈（新山關卡）啟用后，也屬于公共多層泊車場，但不少車主到新加坡工作，佔據時間太長，加上原本車位還是不足，以致週邊形成非法泊車問題。
他說，當路旁非法泊車問題沒有解決，就會造成來往車輛的阻塞車。
他認為，新加坡市中心限制隨意停車，並採取扣分制，但新山市中心常見不少司機隨停車，雖短短數數秒載人，仍會加劇塞車。
“如果每個人都認為市區可以隨意讓乘客上下車，而不是到指定地點讓乘客上下車，將無法有效解決市中心塞車問題。”
他希望當局採取嚴厲執法，不要讓車子隨意停車和非法泊車，以改善市中心道路。
公交效率低人人買車代步
大馬人交通開銷佔生活成本30%，並非人人都想買車代步，只因公共巴士效率或連結性不足，不獲本地人信任。
曾笳恩說，一般先進國的城市，大部分人民希望搭乘公共交通上下班，但大馬人的困境是要花部分薪水買車代步。
他舉例，如果一名剛大學畢業的學生收入約2500令吉，估計需要每月500令吉供車貸、200令吉添油、每月平均100令吉車險及約100令吉泊車費和保養費。
“每月需要約900令吉作為交通開銷，佔收入的30%，與新加坡人民使用約10%薪水作為交通費相比，確實存有差異，讓大馬人民面對生活壓力。”
他說，當局理應增加更多公共巴士路線，尤其是在人口稠密區設有巴士專用車道，提升人民對公共巴士的信心。
他指出，只有改善公共巴士服務效率，鼓勵大批民眾轉搭公共交通，才能減緩塞車問題。
減紅綠燈改善地不佬路塞車
新山市政局馬華前新山市議員黨鞭楊貴光指出，烏魯地南往地不佬路從早前的13個紅綠燈減至一半后，大大改善前往市中心的車龍。
他建議，如今若再設法減少紅綠燈和關閉路口，並讓車輛以U轉方式轉往住宅區，將有效繼續改善地不佬路的塞車問題。
他指出，地方政府在道路規劃扮演關鍵角色，但如今的規劃由依斯干達特區發展機構主導，也缺乏華裔專才參與其中。
他認為，當年有專業背景的新山市議員共擬道路發展大計，以專業考量解決市中心的道路問題。
他舉例，前任市議員周觀發為城市規劃師、已故吳偉華是繪測師，已故龍興江是土地測量師，他們參與市政局會議時運用專業知識去規劃和解決問題。
“華裔必須更積極參與大馬依斯干達特區規劃發展，納入更多華裔專才提供建設意見和視野，以期打造完善的未來道路發展。”
增替代路帶動周邊發展
馬華巴西古當區會主席陳書北指出，政府在推行發展計劃之際，應規劃更多替代路，帶動周邊發展和制造就業機會，也盡量避免建更多收費公路。
他以新山東部疏散大道成功疏散市中心的車流量為例，建議政府要改善柔佛再也往烏魯地南的塞車問題，可規劃多一條替代路直接從東北區通往哥打丁宜。
“目前從柔佛再也花園到哥打丁宜只有一條主要公路，沒法分散車流量。”
他建議，從東部疏散大道開發新道路，連結避蘭東和士乃─迪沙魯大道，避開烏魯地南，讓居民可從東北區直接通往哥打丁宜。
陳書北也指出，百萬鎮未來也應發展沿海大道，直接連結新山東部疏散大道，讓巴西古當直接通往新山市中心，將有助減緩巴西古當塞車問題。
他說，任何人民代議士在每5年的大馬計劃，也應目行規劃選區藍圖，爭取撥款或列入大馬計劃，讓官員採納議員意見，帶動選區發展。
新山道路發展過程－配合特區計劃建立交橋
從90年代開始，政府配合發展需要，在西北區提升道路工程，10余公里長的士姑來路逐步關閉原有交通燈，並興多座建汽車天橋，擴展雙車道。
之后，在2006年大馬依斯干達特區計劃推動下，柏伶花園綜合立交橋、敦阿都拉薩立交橋、濱海公路等，使到新山道路也變得較以往順暢，有效連結新山市中心至依斯干達布蒂里，更有助金海灣發展。
在東北區的地不佬路，多年來人民經歷塞車之苦，一直到班蘭立交橋完工，東部疏散大道啟用后，有助減緩地不佬路至市中心的塞車問題。
當班蘭橋擴建工程、淡杯路立交橋全面竣工后，雖進一步減緩地不佬路塞車問題，但往烏魯地南方向的路段仍出現塞車問題。
在新山人口持續增長，住宅區日益增多，每戶家庭車輛數目不斷增加情況下，士姑來路、地不佬路和巴西古當大道近年來車流量越來越多。
政府目前推動巴西古當大道擴建工程，尚未完工，至今也尚未傳出全新的道路建設計劃，但在新山推動公共交通刻不容緩，以免新山淪為吉隆坡一樣的“塞車之城”。
