汽车锦囊．安全气囊安全吗？

报导：黄桂森
图：互联网

日本高田气囊有问题，在2013至2016年频频被车厂宣布召回，可说在全球车坛投下了一颗威力极大的震撼弹；但高田气囊危机只是冰山一角。有分析认为，安全气囊已经陷入了上世纪90年代以来最大的安全危机漩涡，这可从最近又一品牌“大陆汽车系统公司”（Continental Automotive Systems）的球汽车安全气囊有新瑕疵，导致多家车厂须从全球须召修多达500万辆车反映出来。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），大陆集团安全气囊会被湿气侵入控制电脑，引发电力供应故障。汽车发生冲撞时，气囊可能不会弹开来，或是在没有发生碰撞时气囊却自行爆开。

全球汽车安全气囊市场基本由奥托立夫、高田、TRW三家供应商垄断了80%以上的市场份额。在汽车安全系统逐渐走向垄断趋势时，气囊的生产标准却仍存在一定的界限模糊；气囊虽符合国际ISO标准，但其组成部分如传感器、电控单元、气体发生器、气囊、续流器等，至今尚无统一标准，这是安全气囊危机背后更应该引人注意的。

使用得当撞击力减30%

气囊（Air-bag，或称Supplementary Restraint System，缩写：SRS）绝对要配合安全带使用，两者相互呼应才能得到最佳的防护效果。根据NHTSA的调查结果，气囊使用得当，可降低正面撞击力30%，将司机死亡率减少11%。

气囊确实可有效地减轻上半身受到伤害的程度和降低死亡率。然而，气囊在电光火石间膨胀弹出，也会造成眼部的伤害，甚至于有失明的可能。

理论上，气囊的功用在于借着充气而膨胀弹出来的气囊，在乘客和车上硬物如驾驶盘，仪表板及前挡风玻璃之间形成一个缓冲软垫，从而减少头部、颈部、胸部及上肢因撞击造成的伤害。

十年一次检修预防故障

通常当车上的感应器，在感受到撞击造成汽车瞬间减速超过每小时12英里以上，或是当撞击造成前防撞杆凹陷时，就会发出讯号启动气囊装置，在撞击后的15毫秒内开始引爆充气，在50毫秒时达到完全膨胀，100毫秒时开始泄气。整个充气过程的速度，可以达到每小时100至200英里以上。

要在如此瞬间充气，一般方式是无法达到。因此，必须采用小爆炸的方式来充气。起先使用的是化学物来引爆充气，可能会造成高温以及化学性的脸部或是眼角膜的灼伤，所以治疗时必须评估了解这些化学剂的酸碱值；现时则改良为电子式引爆充气，大幅减少了化学性的灼伤机会。

重点在于头部接触到的，是迅速膨胀中的气囊，还是已经开始泄气变软的气囊？若是后者，才会发挥保护作用；反之，若撞上的是正在迅速膨胀中的气囊，就会受到类似于被拳击手重拳打中一般的伤害！

这种事情会发生吗？答案是肯定的。可能原因包括：汽车的感应稍为迟钝、气囊的引爆启动较慢、气囊的充气时间太长、或是头部和气囊的距离过短。

因此，司机或前座乘客的座位如果太靠近前方，当汽车发生碰撞时，身体会因惯性作用而往前冲去，撞上刚好方向相反且快速充气的气囊，这容易造成比较严重的眼部伤害。

有报告(1993)指出眼部受创程度与头部和气囊的距离有关。在眼睛距离气囊240毫米(约9.5寸)时，因气囊膨胀撞击导致的角膜内皮损失最大。汽车气囊因线路老旧，或者线路故障有瑕疵而无故爆开，这种情形非常少见。尽管如此，专家还是建议车主八到十年去检修一次，以便将气囊故障减至最低。

多次发生安全气囊伤人

过去全球曾发生多起汽车安全气囊伤人事件；美国至今已发生9起与高田气囊有关的死亡事件；在大马，2014年12月在砂拉越诗巫发生的一起事件，使到一名怀孕8个多月的女性，成为美国以外地区的首名死者。

马来西亚标准使用者协会针对汽车安全气囊故障问题，在2014年10月30日去函陆路交通局和交通部，要求提供有关政府机构会采取什么行动应对此问题。两者表示将会展开调查，经过一年及全球再有数以百万计的车辆因气囊问题被召回后，该协会于2015年11月2日跟进此事，被告知政府将开会讨论，但陆路交通局至今未能提供这方面的进一步消息。

该协会认为，由于没有一个政府部门去监督气囊不安全的私人汽车的召回行动，并实施强制性的安全措施与标准，当每年有超过50万辆新车在本地上路之际，无异于许多车主的命运都被车商主宰著，正如大多数东协成员国(新加坡除外)通常面对的情况！