馬航已成為國人最熟悉的陌生人。
馬航虧大錢，誰買單？你知我知大家知。氣它罵它心疼它，愛馬航三部曲，已別無他選。
前幾天，我從南湖鎮巴士總站（TBS）搭機場巴士去機場，看到巴士上有兩位馬航空姐，感到有點意外。
棄機場快線（KLIA Express）而搭巴士，雖說車資少過叫車和機場火車快線，但這要更早起床化妝出門才能避開塞車。
馬航過去為空服人員提供定點載送服務，公司省錢大刀一砍，馬航空姐空少從此上下班要自己想辦法，曾經讓亞航空服員羨慕的好福利成了過去。
公會曾極力爭取，以安全為由，但亞航做得到的事，馬航過去瞧不起，現在學到足，能省則省，連傳統航空公司不該省的也省了，例如，不再為飛行時間3小時以下的航班提供酒精飲料。
日本豐田汽車前社長豐田英二說過：“人和企業一樣，不能向前時，就象征一切即將結束。”
馬航總執行長克里斯多夫穆勒，以“超出我控制的個人理由”，突然提前解約，讓馬航打算轉虧為盈的計劃增添挑戰，私營化之路，余震不斷，馬航成了業界最好的參考書──不跟它就對了！
馬航香爐人人插
當年馬華前總會長李三春當交通部長時，提出讓馬航私營化，獲老馬點燈，達因引路，讓朋黨打橫來走，把馬航當發財樹，讓國營的樹，結了私營的果，再把馬航回售國家。
馬航飛回老家時，油已盡，燈已枯。
總執行長又要換人，這一回“超出我控制的個人理由”之原因，都在雲端上──馬航香爐人人插，福氣已被淘空，難以還魂。馬航從來只有執行短，沒有執行長。