（檳城24日訊）2015年9月檳州政府推展“春回社尾”復興計劃，2016年3月卻推展交通大藍圖，半年內“春回不去”社尾，古蹟藝術區變交通樞紐？
檳城古蹟信託會主席林玉裳說，她們在上月與檳州交通大藍圖工程執行夥伴SRS聯盟對話時，被告知社尾舊址將被作為輕快鐵、兩條單軌火車的樞紐。
“但對方沒告訴詳細資料，也無從知道實際情況何，到底社尾計劃是否繼續？”
她今日出席該會主辦的講座會上，如是透露。另2位主講者是副主席邱思妮及理大考古學講師賽夫。出席者有檳島市議員林馬惠、喬治市世遺機構經理洪敏芝、古蹟保育者陳耀威等。
林玉裳說，在匱缺資料情況下，他們只好靠想像，若社尾舊址改為樞紐，那么很大可能會有多層泊車場，屆時社尾將會出現“龐然大物”。
對障友或樂齡人不便
“同時，以建議中輕快鐵及單軌火車路線來看，路線是繞世遺區邊界而建，將經過頭條路、車水路一帶、林萃龍醫生路，軌道的高度會高過兩層樓老屋，所以未來軌道會不會飛越這些老屋？而住在老屋內的居民私隱會不會被侵犯？”
她說，雖然路線沒有進入世遺區，可是卻在世遺區邊界，這對世遺地位起很大衝擊，尤其是在視覺上。
她也說，市區空間狹窄，未來是沒有空間擴建基設；而且火車如果故障，乘客是會卡在半空中不能下到地面，同時對障友或樂齡人士也不便。
同時，邱思妮透露，該會在與當局對話后，基于沒有具體資料，因此他們並沒有給予看法，但州政府卻對外宣布所有對話的組織都接受了。
建議把樞紐遷至垃圾場
檳城古蹟信託會建議將輕快鐵及單軌火車樞紐，搬遷到日落洞垃圾場。
林玉裳指出，社尾舊址不適合做樞紐，當局應考慮將之搬到日落洞垃圾場，該處不僅不會對世遺區造成影響，而且在工程進行期間，也不會對交通造成阻塞。
她說，該會建議採用地面行走的輕軌車（Light Rail Vechicle），這種公共交通工具在歐洲非常普遍，尤其在世遺區。
“而且輕軌車的成本，比輕快鐵少了三分之一。”
她促請民眾把對交通大藍圖的意見傳遞給當局。民眾可上網http://pgmasterplan .penang.gov.my/index.php/ms/maklumbalas提出意見。
“別用落伍交通工具！”
“輕快鐵及單軌火車已是落伍的交通工具，為何我們還要納用？”
檳城古蹟信託會理事盧林玲理透露，交通大藍圖沒提出適合檳州的公共交通工具，特別是單軌火車是給主題樂園使用，不是公共交通工具。
“馬六甲之前也推出單軌火車，但兩天就關閉了。”
她說，檳島應該只要1種公共交通系統，現在卻有4種系統，即輕快鐵、單軌火車、電車及巴士。
她也問，檳島到底有足夠人口使用輕快鐵或單軌火車，以便經營者不會面對破產情況？吉隆坡輕快鐵公司面對破產情況，但最后埋單者是納稅人。
她說，單軌火車每公里費用是1億7000萬令吉、輕快鐵則是每公里2億2000萬令吉，但輕軌車卻只有4000萬令吉。
曾是最活躍批發中心
邱思妮透露，社尾過去是市區一個最活躍的批發及零售中心。
她指出，社尾在1882年提升，也在那時建成以鐵為結構的巴剎，當時也設有水閘，以便能夠排水，以防河水氾濫。
“在1890年，也已經有電車軌道路經社尾了。”
她說，社尾萬山在2000年因廢除屋租統治法令后，因人口流失而荒廢。
另外，林馬惠透露，州政府在2011年7月委任合樂諮詢公司進行交通大藍圖規劃，可是在同月州政府卻和中國公司簽署海底隧道及3大道的備忘錄。
“何以州政府可以同一時間叫諮詢公司規劃交通大藍圖，同時又已決定要進行海底隧道及3大道？”
民眾提出的問題
1 . 未來輕快鐵及單軌火車的收費是多少？州政府不夠透明化。
2 . 輕快鐵及單軌火車建是容易，但要如何永續經營？會不會淪為白象計劃？
3 . 社尾是檳城人的集體記憶，輕快鐵將破壞了視覺美感。
4 . 擔心州政府要民眾給回饋意見是一種掩飾，因為之前新關仔角填海計劃的詳細環境評估報告，州政府也是在不理會非政府組織所提出的回饋意見下，火速的批准了。
5 . 如果只需一個人下決定，而那個人已經決意要進行交通大藍圖，那麼民眾的意見回饋還有意義嗎？
6 . 多少份的反對建設性意見，才會被州政府採納？
7 . 南部填海計劃是當局欺負當地3個漁村的計劃？
8 . 輕快鐵所發出的噪音和振動，將非常影響臨近kindergarten居民。
9 . 未來社尾舊址的人民公園和藝術中心，是否還會繼續？
