報導：吳湘怡
（檳城25日訊）一旦峇東正式展開填海人造島計劃，峇東海邊村內95%漁民將被逼轉行！
該村漁民協會副主席哈迪西迪說，即使填海計劃沒有直接牽涉該村，但一旦計劃展開，當地漁民的生計將直接受影響。
據該會進行的最新人口調查，該村共有152個住所，共178戶家庭，其中145戶是漁民家庭，150家貧困家庭，和40位丈夫已逝的單親媽媽。
哈迪西迪昨日與該會主席卡辛，與到訪該村的北馬理華同學會交流時強調，該村海域是漁民捕魚的黃金地。一旦填上3座小島，漁民將無可避免被逼轉行。
“檳城交通大藍圖工程交付夥伴SRS聯盟至今還未提出任何替代方案，如果他們提供其他就業機會，或更先進的捕魚工具，或許我們還有一些出路。”
不會輕易妥協
哈迪西迪補充，該區淺海處以蝦產為主，深海處才比較多魚。漁民有各自的喜好，一時之間叫他們改變，還是會造成許多不適。
“在填海課題上，漁民不會輕易妥協。若填海計劃勢在必行，希望當局不要犧牲漁民。”
哈迪西迪說，只有通過白紙黑字的承諾及合情合理的賠償，漁民才能接受這個結局（填海）。
他也說，漁民曾在對話會上強調，若檳城交通大藍圖工程交付夥伴SRS聯盟，願意合理補償漁民的犧牲，或許他們還可以找到其他出路。
“試想想，發展計劃若逼近你的地方，原有生活肯定無法持久，地主也會想辦法發展自己的地段。這樣下去，誰來維護漁民的命運？”
“合理賠償就還可以”
浮羅山背巴剎市政廳清潔工人法爾扎（35歲）說，他本身有一艘漁船，閒時會和朋友出海捕魚。雖然填海不會對其正職造成影響，但他還是希望這土生土長的地方維持原貌。
“我們從家門望出去就是大海。如果有了小島，生態環境肯定改變。”
漁民占米爾（64歲，漁夫）受訪時說，平時出海一趟油費大約20令吉，填海之后需要繞道，油費至少要40至50令吉。
“至于填海，如果有合理賠償，就還可以咯。畢竟掌權者是他們，我們能怎樣。”
莊慧揚：切身觀察才下定論
到訪漁村活動負責人莊慧揚說，填海是具爭議性的課題，加上網絡多數討論局限于官方資料和反對填海者的觀點，因此，希望參與者能以各角度觀察漁村的面相后，才作出定論。
“我是道地檳城人，但在填海計劃后才知道這個漁村。我想通過這次的活動，讓參與者不只是從經濟利益，去評估一個地方。而是可以從文化及社區方面，看看漁村的價值。”
他舉例，在霹靂十八丁漁村，有藝術工作者的組織，通過辦活動讓更多人關注到漁村和其問題。因此，她也希望通過一己之力，帶領大家認識檳島南部漁村。
“我們不想以外來者的身分，來幫漁民的問題做決定。只有先了解當地社區后，站在那個環境裡，才能感同身受。”
漁民失去方向
★葉靜怡（16歲，中學生）
我看到這裡很多漁民對未來其實蠻迷茫的，除了希望沒有填海，其實好像想不到還有哪裡可去。
現今環境已經夠糟糕了，如果再填海下去，后果不堪設想。希望當局考慮更多替代方案，來解決交通阻塞問題。”
漁民聲音不一
★李晉揚（24歲，工程師，前馬大生）
田野考察中發現村里聲音不一，對填海計劃的解讀也不同。
我認為，漁民在行動和分享資訊上，可以更團結，再升級為反抗行動。即使不能改變結局，至少得到更多社會關注，讓財團感受到更大的壓力。
我的疑點是，填海建人造島只為融資，和改善檳島交通無直接關係。
應聽人民心聲
★何勇偉（23歲，理大生）
我覺得一旦環境被破壞，就很難還原。當局應試試其他方案，向人民了解更多后，才決定如何解決交通問題。
公共交通講求鏈接系統，如果做出那么多計劃，人民卻用不到，我們依舊還是會選擇駕車。
為發展付代價
★梁潔瑜（22歲，理大生）
原來一個發展計劃的影響，可以去到那么多個層面。
來了這裡后才發現，交通大藍圖不只影響漁民，也包括我們這些消費者，都需要為發展付出代價。
