15單位聯署發文告質問 為何不選電車系統？

1.檳城人口增長率，能否支持這項預計耗資400億令吉的大藍圖計劃？

SRS聯盟預測，檳州人口在2030年達到245萬人，但是根據國家統計局的預測，州內在2040年只有194萬人。

目前，檳州是負人口增長率，除非每年都有5萬人口遷入檳城，才有可能達到SRS的人口預測，而這是不可能的。

2.公共交通系統的運作依靠乘客量，如果無法達到一定乘客量，那有關系統將淪為白象計劃。

檳城的乘客量，是否能支持比電車系統費用還貴5、6倍的輕快鐵及單軌火車？

3.公共交通系統是否能成功運作，關鍵在于有關系統的連接、是否容易被大眾接觸等。

我們認為，只需要一個系統就足夠，但SRS卻推出4種不同的系統，即輕快鐵、單軌火車、電車和巴士，4項系統很難互相配合，而且其維修、提升費用必定昂貴。

4.架設在空中的單軌火車不適合檳城，很突兀、有礙觀瞻。

交通專家曾經說過，單軌火車只適合用在小地方，比如主題公園內，世上很難找到某個城市，是是以單軌火車做公共交通系統的。

此外，單軌火車不安全，若它損壞、失火，乘客很難逃生。

5.為什麼喬治市的電車系統發展受到限制？很多城市已使用新時代的摩登電車，它機動性高、載客量高，而且造價低廉。

同時，電車只需要11公尺的轉彎半徑，但輕快鐵需要135公尺，這意味著，電車系統需要徵地的問題更少。

一個結合電車和巴士的系統，足夠應付檳島和威省兩地的乘客。

6.大藍圖缺乏願景，它雖然被吹捧為未來50年的計劃，但是卻框在20世紀的技術。

它推出過時的方案，無視世界最新的交通規劃發展；它推出以車輛為主的交通系統，無法解決檳城交通問題。

7.先進城市做的，是減少私家車進入城市、移除大道等，並以零排碳為目標。

然而，檳州交通大藍圖的計劃，是興建更多馬路、隧道，以容納更多私家車。

8.合樂版的交通大藍圖，建議很多符合經濟效益、短期的解決方案，包括更好的泊車政策、在城市騎腳車、共車、設立高佔用車輛（巴士）專用道等；它的方案更好、更便宜、更策略性。

9.一個廉潔、透明、高效率的政府，在整個交通大藍圖計劃的資金運用上，交代得不夠清楚。

如何用填海的土地繳付資金？如果計劃一開始就資金不足怎麼辦？

公共交通車費否太昂貴，以致人們繼續使用汽車？這些，在檳州交通大藍圖里，皆沒答案。