（檳城25日訊）15個非政府組織聯署發文告，指檳州交通大藍圖缺乏願景，他們也質問，為何選擇輕快鐵、單軌火車，而不設立更符合經濟效益的電車系統。
聯署單位包括檳城論壇、檳城古蹟信託會、大馬自然之友、檳城消費人協會、大馬自然協會、公共交通公民聯盟、國民覺醒運動、植物園之友、亞太區農藥行動網、丹絨武雅居民協會、婦女覺醒中心、大馬人民之聲、北馬理華同學會、淨選盟媽媽、Ombak Arts Studio。
文告說，非政府組織支持以公共交通系統為主的大藍圖，但是有關組織認為，在大藍圖執行夥伴SRS聯盟提出的計劃落實前，必須探討一些問題。
曾說不適合設單軌火車
文告共發表9點聲明說，架設在空中的單軌火車不適合檳城，不僅難看，而且不安全；乘客在單軌火車損壞或失火時，逃生無門。
“檳州首長林冠英曾說過，市內不適合設立單軌火車。”
文告質問，為何電車系統的發展受到限制？
“新時代的摩登電車系統，機動性好，載客量也能與輕快鐵媲美，而且價格便宜。結合輕快鐵和巴士的公共交通系統，足以應付檳威兩地的居民。”
文告也批評，檳州交通大藍圖缺乏願景，因藍圖無視最新科技發展，反而沿用20世紀的方案及技術。
“它還是以私家車為主的藍圖，無法解決交通問題。”
文告質問，檳州人口增長率，是否符合SRS聯盟的預期，在2030年達到245萬人。
“目前，檳城人口是負成長率，除非每年有5萬人口遷入檳城，才有可能達到SRS的預期。”
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非政府組織的9點聲明
1.檳城人口增長率，能否支持這項預計耗資400億令吉的大藍圖計劃？ SRS聯盟預測，檳州人口在2030年達到245萬人，但是根據國家統計局的預測，州內在2040年只有194萬人。 目前，檳州是負人口增長率，除非每年都有5萬人口遷入檳城，才有可能達到SRS的人口預測，而這是不可能的。 2.公共交通系統的運作依靠乘客量，如果無法達到一定乘客量，那有關系統將淪為白象計劃。 檳城的乘客量，是否能支持比電車系統費用還貴5、6倍的輕快鐵及單軌火車？ 3.公共交通系統是否能成功運作，關鍵在于有關系統的連接、是否容易被大眾接觸等。 我們認為，只需要一個系統就足夠，但SRS卻推出4種不同的系統，即輕快鐵、單軌火車、電車和巴士，4項系統很難互相配合，而且其維修、提升費用必定昂貴。 4.架設在空中的單軌火車不適合檳城，很突兀、有礙觀瞻。 交通專家曾經說過，單軌火車只適合用在小地方，比如主題公園內，世上很難找到某個城市，是是以單軌火車做公共交通系統的。 此外，單軌火車不安全，若它損壞、失火，乘客很難逃生。 5.為什麼喬治市的電車系統發展受到限制？很多城市已使用新時代的摩登電車，它機動性高、載客量高，而且造價低廉。 同時，電車只需要11公尺的轉彎半徑，但輕快鐵需要135公尺，這意味著，電車系統需要徵地的問題更少。 一個結合電車和巴士的系統，足夠應付檳島和威省兩地的乘客。 6.大藍圖缺乏願景，它雖然被吹捧為未來50年的計劃，但是卻框在20世紀的技術。 它推出過時的方案，無視世界最新的交通規劃發展；它推出以車輛為主的交通系統，無法解決檳城交通問題。 7.先進城市做的，是減少私家車進入城市、移除大道等，並以零排碳為目標。 然而，檳州交通大藍圖的計劃，是興建更多馬路、隧道，以容納更多私家車。 8.合樂版的交通大藍圖，建議很多符合經濟效益、短期的解決方案，包括更好的泊車政策、在城市騎腳車、共車、設立高佔用車輛（巴士）專用道等；它的方案更好、更便宜、更策略性。 9.一個廉潔、透明、高效率的政府，在整個交通大藍圖計劃的資金運用上，交代得不夠清楚。 如何用填海的土地繳付資金？如果計劃一開始就資金不足怎麼辦？ 公共交通車費否太昂貴，以致人們繼續使用汽車？這些，在檳州交通大藍圖里，皆沒答案。 |