潘有文：德士司机终结自己

德士司机把手机应用程式召车服务如Uber和GrabCar当成死敌，欲除之而后快，其实相信也有不少搭客想除德士而后快；现在好了，陆路交通委员会（SPAD）一项调查显示，超过80％受访者认为，应让应用程式召车服务继续运作，刮了德士大佬们一把掌。

该委员会主席丹斯里赛哈密指出，无障碍服务是乘客搭乘公共交通时的主要考量；何谓无障碍服务？不就是搭车时，生理和心理上没有障碍，放心搭车、车辆干净舒适、司机态度良佳等。

德士司机时常自称赚幅不多，事实是否如此？就让数据说说话。根据去年5月15日德士调涨的标准，巴生河流域和新山等大城市德士收费，起跳价为4令吉，每200公尺30仙，即每公里1令吉50仙，汽车停止不动时，以每36秒30仙收费。

若以每公里计算，德士司机的收入真的如此不堪吗？如果一趟20公里的车程，德士的起跳价加上每公里的跳表计算，乘客需付34令吉。

假设德士每公里油费成本最多20仙，20公里的油价成本为4令吉，同时假设德士的维修成本和验车等费用，平均算入其中，以20公里的车程相同，若维修成本是4令吉，总成本为8令吉；即使是“空车”来回，也只是16令吉成本，拥有超过100％的赚幅。

服务差被唾弃

不少德士司机使用天然气，其价格较汽油来得低，大大降低了德士的汽油成本，赚幅也就跟着提高。为何德士司机收入依然不高呢？

追根究底，德士司机的态度是主因之一，拒载、不合理收费、服务态度欠佳，皆是消费者向德士说不的原因，若非必要都不选择搭乘德士，德士司机的收入自然受到影响。

德士司机只有像手机应用程式召车服务的司机一样，收费合理和态度良佳，才能挽回搭客的心，与手机应用程式召车服务一争长短，否则，就继续被搭客唾弃吧！