潘有文：德士司機終結自己

德士司機把手機應用程式召車服務如Uber和GrabCar當成死敵，欲除之而後快，其實相信也有不少搭客想除德士而後快；現在好了，陸路交通委員會（SPAD）一項調查顯示，超過80％受訪者認為，應讓應用程式召車服務繼續運作，颳了德士大佬們一把掌。

該委員會主席丹斯里賽哈密指出，無障礙服務是乘客搭乘公共交通時的主要考量；何謂無障礙服務？不就是搭車時，生理和心理上沒有障礙，放心搭車、車輛干淨舒適、司機態度良佳等。

德士司機時常自稱賺幅不多，事實是否如此？就讓數據說說話。根據去年5月15日德士調漲的標準，巴生河流域和新山等大城市德士收費，起跳價為4令吉，每200公尺30仙，即每公里1令吉50仙，汽車停止不動時，以每36秒30仙收費。

若以每公里計算，德士司機的收入真的如此不堪嗎？如果一趟20公里的車程，德士的起跳價加上每公里的跳錶計算，乘客需付34令吉。

假設德士每公里油費成本最多20仙，20公里的油價成本為4令吉，同時假設德士的維修成本和驗車等費用，平均算入其中，以20公里的車程相同，若維修成本是4令吉，總成本為8令吉；即使是“空車”來回，也只是16令吉成本，擁有超過100％的賺幅。

服務差被唾棄

不少德士司機使用天然氣，其價格較汽油來得低，大大降低了德士的汽油成本，賺幅也就跟著提高。為何德士司機收入依然不高呢？

追根究底，德士司機的態度是主因之一，拒載、不合理收費、服務態度欠佳，皆是消費者向德士說不的原因，若非必要都不選擇搭乘德士，德士司機的收入自然受到影響。

德士司機只有像手機應用程式召車服務的司機一樣，收費合理和態度良佳，才能挽回搭客的心，與手機應用程式召車服務一爭長短，否則，就繼續被搭客唾棄吧！