飆車（第一篇） 為了好奇好勝覓寄托 極速飆 釋放自己
報導：潘有文
攝影：劉潔雲/受訪者提供
許多大馬人聞飆車族（Mat Rempit，另稱公路流氓）色變，除了害怕惹上他們，同時也不喜歡他們在公路上表演危險的“超人”特技。
飆車族大多數是青少年，飆車行為是在反映他們的內心世界和訴求嗎？如果從各角度看待他們，包括理解他們的心理，是否能更有效處理問題呢？
本系列將從正反兩面探討飆車族課題，了解是否享受風馳電掣不一定就是錯誤？也許只要有適合的平台和良好的方式，或可撥亂反正，飆車可能有一個未來。
今年農曆新年后，聯邦直轄區部長拿督斯里東姑安南宣布，政府考慮順應年輕人的興趣，舉行街頭賽摩哆，以解決日愈嚴重的非法飆摩哆問題。但這是否治標不治本呢？非法飆車全球皆有，大馬的飆車風氣曾在二三十年前風行一時，如今似乎有死灰復燃之勢，政府欲以舉辦街頭賽摩應對問題，引起不小爭議。
飆車一般始于十多歲的年紀，青少年處在叛逆時期，父母和師長對于他們的管教和期待，是否成了他們的壓力？內心的空虛是否使他們欲從速度中找到慰籍呢？
從以下的前飆車族個案，我們或可從中探得一些足絲馬跡，回到問題的原點，探尋飆車一族的另一面。
現年19歲的楊宇丞，11歲開始駕摩哆，中學時期參與飆車，15歲模仿同伴表演“超人”特技，在飆車路上可說是經驗豐富。
好勝心加入
然而，他看到一些飆車同伴在虎口上喪命，自己也有感于“超人”特技表演的危險，于是選擇在飆摩哆路上“退休”了。
當年，他在雪蘭莪州沙登一間中學上課，校內不少學生飆摩哆，初時他只是看著別人在公路上賽摩哆，15歲那年才下場，成了別人口中的飆車一族。
“我的家人管得比較嚴，我沒有娛樂，校內有很多人無牌騎摩哆，我看他們很‘型’，自己覺得好像沒有東西可以‘威’（炫耀），就用家裡摩哆和他們一起‘跑’（飆車）。”
那些年的飆車日子，他不否認就是別人口中的“Mat Rempit”，但他只是由于好奇心和好勝心而加入飆車行列，沒有其他不當行為。
“我的興趣只有摩哆，家人沒有培養我其他興趣，他們的想法是不讀書找不到吃，讓我覺得很不適應。”
當他發現了以摩哆飆速的樂趣，從摩哆車的外型和轉動引擎時發出的響聲，讓他找到了另一種寄托。
楊宇丞當上飆車一族的歷程，也許是眾多年輕飆車族的縮影。
「超人」特技只耍一次
楊宇丞飆車的日子，特別是在15歲那一年，嘗試了一次“超人”特技，之后就不願再做這個危險動作。
他解釋“超人”特技；由于摩哆行駛時迎風而去，人的上半身遇上風阻，會影響駕駛的速度，因此當上半身伏低，腳部抬起與身體成直線，風阻減少，速度上就能更快。
然而，這種方式提升了速度，卻降低了摩哆駕駛者的靈活度和控制能力，遇上需要轉彎或小彎道，一不小心就會失控翻跌，對摩哆騎士造成極大傷害。
“我只試了一次“超人”，但看到有不少人因為這樣而發生意外去世，考量到生命的重要，就沒有再試了。”
飆車一族表演“超人”特技發生意外，警察到來時，飆車族即作鳥獸散，沒人留在現場，留下為表演‘超人’特技失去生命的孤單騎士的遺體。
不同CC摩哆不同感覺
飆車一族愛炫耀自己的摩哆，相信即使小CC摩哆經過改裝后，也可以超越大CC的摩哆。
以前的楊宇丞也不例外，一直以為CC不是問題，但當自己擁有一輛250CC的重型機車后，才知道真的不一樣。
“不同CC的摩哆騎起來真的不一樣，大型摩哆感覺更爽，以前覺得小型摩哆改一下，一樣可以有大摩哆的速度，現在自己騎了，才知道完全是兩回事。”
巫裔車手最多印裔最瘋狂
印象中，似乎飆車族大多數是巫裔，但楊宇丞指出，在他參與飆車期間，他所接觸的飆車者，巫裔佔了70%；他反而覺得現在的巫裔人數有所下降，華裔飆車族有所增加。
但是，在巫、華和印三大種族的飆車族中，最敢在馬路上挑戰賽車方式的是印裔。
在他看來，印裔年輕飆車族最瘋狂；有一種在公路上飆摩哆的方式叫著“單程路”（One Way），即在公路上反方向駕駛，迎著車輛狂飆，一般上只有印裔飆車族敢于嘗試。
“大多數華人和馬來人不會跑反方向賽車。不少反方向賽車的人，就這樣發生意外去世，與汽車對撞后，摩哆可能會跌到另一邊的馬路。”
他指出，相信華裔騎士雖然喜愛飆車，但以孝為先的觀念依然深植腦中，較少反方向賽車，大概“不想白頭人送黑頭人吧。”
趁家人睡了偷偷出來
午夜是飆車族的活動時間，當時楊宇丞趁著家人入睡后，才起身拿了摩哆鑰匙，推著摩哆走一段路，隨后才發動引擎騎著摩哆到“賽場”。
當然，這種悄悄出擊的舉動，偶爾會被父母“抓包”，省不了一頓責罵，但依然沒讓他放棄飆車的想法。
年輕飆車族利用速度“解放”自己，他們都和楊宇丞一樣，在午夜筆直公路旁聚集后，等待對手邀約，在公路上來一場午夜狂飆！
“我們等在公路旁的‘停車場’，如果想要‘跑’，就自己騎摩哆出來，然后要比賽的就一起在直路騎摩哆來回一次。”
他指出，年輕人在筆直公路上的速度對決，不想打架生事，有的只是對賭對方的摩哆，贏者得之，或者有人以焚燒摩哆為賭注，輸家的摩哆當場遭燒毀。
參考資料自己改裝
楊宇丞在過去8年的騎摩哆生涯中，一共擁有4輛輕型摩哆，其中大部份由他親自改裝，與他一起度過飆車的生涯。
其實，現在的飆車一族，通過朋友指導或在參考網上資訊，已有能力自己改裝摩哆，楊宇丞即是一例。
“像我這樣的年紀或小過我的，大多數會自己改裝；除非是引擎問題，因為需按步驟改裝，弄不好就會影響摩哆，才會去摩哆店。”
重溫舊夢只看不下場
楊宇丞17歲時在摩哆店當技工，如今則是辦公室人員，薪水也不錯。
他戲稱自己已從飆車界“退休”，不再是飆車一族，購買了一架奧地利生產的著名重型機車──KTM，雖然偶爾還會回到輕型摩哆飆車族聚集的地方，但只是當一名觀眾。
“現在沒有跑（飆車）了，有時候只是上雲頂在山道上駕駛，當成是一種娛樂，有時在白天會跑快一些，但在晚上就不玩飆車了。”
楊宇丞從騎輕型摩哆（200 CC以下，俗稱Cub仔）的飆車一族，直到現在成為重型摩哆騎士，數年的飆車經歷，讓他覺得要重視生命。
“因為看到太多人跑摩哆去世，所以想要珍惜生命，也想到自己的未來和家人。”
別只求快技術更重要
楊宇丞17歲當上小型摩哆的技工后，對于改裝摩哆的看法便不一樣。
他從技術層面來看，只把自己的摩哆改裝得較為安全，增加摩哆的穩定度和提高煞車性能。
但是，一些飆車一族希望增加速度，他就會依照要求改裝，除此之外，也會根據要求調整煞車掣，不讓它“太吃”（煞車即停），因為急速駕駛時，反而可能一踩煞車掣即會使摩哆翻跌。
現在的他騎摩哆時未必求快，反而注重技術，例如過彎道時講求控制能力等，今時的他已不是昔日的飆車小伙子。
自有套路避開檢舉
在楊宇丞的飆車生涯中，雪蘭莪州的蕉賴和沙登是飆車熱點之一，飆車手之間也有自己一套的“生存”模式，儘量避開執法者的注意。
“一般上星期五和星期六最多人去跑摩哆，警方有時會掃蕩，一些“暗腳”（便衣警探）會混入人群中。”
他指出，一些眼尖的騎士發現陌生面孔，疑是執法者混入其中時，就會向其人示警，一般上當天就不會有人在那一區飆車。
至于改裝的摩哆方面，飆車一族面對陸路交通局官員的嚴格檢查，只要不符標準，就會遭到檢舉。
“官員現場觀察就知道有關摩哆有沒有改裝，或者從車牌大小和字體，確認是否是飆車一族。”
他透露，一些飆車族喜歡改裝車牌，甚至沒有右邊的望后鏡，或者改裝排氣管后變得大聲，都會讓陸路交通局官員逮個正著。
“一些人或沒有改裝，但沒有駕駛執照和更新路稅，一樣無法過關，這就是他們自找的。
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楊宇丞4輛輕型摩哆改裝情況
第一輛：車身從黑色改為紅色，調整排氣管 |
新聞辭典
Mat Rempit稱謂由來
Mat Rempit來源有兩個說法，一與記者報導有關，另一是與漫畫家有關。
第一個說法是指一名叫著旺卡瑪魯查曼（Wan Kamarulzaman ，亦稱Wan K）的馬來記者，在一個有關摩哆騎士參與非法賽車的報導中，提及這個稱謂。
第二個說法與漫畫家哈林哈山（Halim Hassan）有關，他于1998年發表在大馬摩哆雜誌──《Roda Roda）的漫畫中，使用了Mat Rempit的字眼，自此成為公眾對飆車一族的稱呼。
