飙车（第一篇） 为了好奇好胜觅寄托 极速飙 释放自己
报导：潘有文
摄影：刘洁云/受访者提供
许多大马人闻飙车族（Mat Rempit，另称公路流氓）色变，除了害怕惹上他们，同时也不喜欢他们在公路上表演危险的“超人”特技。
飙车族大多数是青少年，飙车行为是在反映他们的内心世界和诉求吗？如果从各角度看待他们，包括理解他们的心理，是否能更有效处理问题呢？
本系列将从正反两面探讨飙车族课题，了解是否享受风驰电掣不一定就是错误？也许只要有适合的平台和良好的方式，或可拨乱反正，飙车可能有一个未来。
今年农历新年后，联邦直辖区部长拿督斯里东姑安南宣布，政府考虑顺应年轻人的兴趣，举行街头赛摩哆，以解决日愈严重的非法飙摩哆问题。但这是否治标不治本呢？非法飙车全球皆有，大马的飙车风气曾在二三十年前风行一时，如今似乎有死灰复燃之势，政府欲以举办街头赛摩应对问题，引起不小争议。
飙车一般始于十多岁的年纪，青少年处在叛逆时期，父母和师长对于他们的管教和期待，是否成了他们的压力？内心的空虚是否使他们欲从速度中找到慰籍呢？
从以下的前飙车族个案，我们或可从中探得一些足丝马迹，回到问题的原点，探寻飙车一族的另一面。
现年19岁的杨宇丞，11岁开始驾摩哆，中学时期参与飙车，15岁模仿同伴表演“超人”特技，在飙车路上可说是经验丰富。
好胜心加入
然而，他看到一些飙车同伴在虎口上丧命，自己也有感于“超人”特技表演的危险，于是选择在飙摩哆路上“退休”了。
当年，他在雪兰莪州沙登一间中学上课，校内不少学生飙摩哆，初时他只是看着别人在公路上赛摩哆，15岁那年才下场，成了别人口中的飙车一族。
“我的家人管得比较严，我没有娱乐，校内有很多人无牌骑摩哆，我看他们很‘型’，自己觉得好像没有东西可以‘威’（炫耀），就用家里摩哆和他们一起‘跑’（飙车）。”
那些年的飙车日子，他不否认就是别人口中的“Mat Rempit”，但他只是由于好奇心和好胜心而加入飙车行列，没有其他不当行为。
“我的兴趣只有摩哆，家人没有培养我其他兴趣，他们的想法是不读书找不到吃，让我觉得很不适应。”
当他发现了以摩哆飙速的乐趣，从摩哆车的外型和转动引擎时发出的响声，让他找到了另一种寄托。
杨宇丞当上飙车一族的历程，也许是众多年轻飙车族的缩影。
「超人」特技只耍一次
杨宇丞飙车的日子，特别是在15岁那一年，尝试了一次“超人”特技，之后就不愿再做这个危险动作。
他解释“超人”特技；由于摩哆行驶时迎风而去，人的上半身遇上风阻，会影响驾驶的速度，因此当上半身伏低，脚部抬起与身体成直线，风阻减少，速度上就能更快。
然而，这种方式提升了速度，却降低了摩哆驾驶者的灵活度和控制能力，遇上需要转弯或小弯道，一不小心就会失控翻跌，对摩哆骑士造成极大伤害。
“我只试了一次“超人”，但看到有不少人因为这样而发生意外去世，考量到生命的重要，就没有再试了。”
飙车一族表演“超人”特技发生意外，警察到来时，飙车族即作鸟兽散，没人留在现场，留下为表演‘超人’特技失去生命的孤单骑士的遗体。
不同CC摩哆不同感觉
飙车一族爱炫耀自己的摩哆，相信即使小CC摩哆经过改装后，也可以超越大CC的摩哆。
以前的杨宇丞也不例外，一直以为CC不是问题，但当自己拥有一辆250CC的重型机车后，才知道真的不一样。
“不同CC的摩哆骑起来真的不一样，大型摩哆感觉更爽，以前觉得小型摩哆改一下，一样可以有大摩哆的速度，现在自己骑了，才知道完全是两回事。”
巫裔车手最多印裔最疯狂
印象中，似乎飙车族大多数是巫裔，但杨宇丞指出，在他参与飙车期间，他所接触的飙车者，巫裔占了70%；他反而觉得现在的巫裔人数有所下降，华裔飙车族有所增加。
但是，在巫、华和印三大种族的飙车族中，最敢在马路上挑战赛车方式的是印裔。
在他看来，印裔年轻飙车族最疯狂；有一种在公路上飙摩哆的方式叫着“单程路”（One Way），即在公路上反方向驾驶，迎著车辆狂飙，一般上只有印裔飙车族敢于尝试。
“大多数华人和马来人不会跑反方向赛车。不少反方向赛车的人，就这样发生意外去世，与汽车对撞后，摩哆可能会跌到另一边的马路。”
他指出，相信华裔骑士虽然喜爱飙车，但以孝为先的观念依然深植脑中，较少反方向赛车，大概“不想白头人送黑头人吧。”
趁家人睡了偷偷出来
午夜是飙车族的活动时间，当时杨宇丞趁著家人入睡后，才起身拿了摩哆钥匙，推著摩哆走一段路，随后才发动引擎骑着摩哆到“赛场”。
当然，这种悄悄出击的举动，偶尔会被父母“抓包”，省不了一顿责骂，但依然没让他放弃飙车的想法。
年轻飙车族利用速度“解放”自己，他们都和杨宇丞一样，在午夜笔直公路旁聚集后，等待对手邀约，在公路上来一场午夜狂飙！
“我们等在公路旁的‘停车场’，如果想要‘跑’，就自己骑摩哆出来，然后要比赛的就一起在直路骑摩哆来回一次。”
他指出，年轻人在笔直公路上的速度对决，不想打架生事，有的只是对赌对方的摩哆，赢者得之，或者有人以焚烧摩哆为赌注，输家的摩哆当场遭烧毁。
参考资料自己改装
杨宇丞在过去8年的骑摩哆生涯中，一共拥有4辆轻型摩哆，其中大部份由他亲自改装，与他一起度过飙车的生涯。
其实，现在的飙车一族，通过朋友指导或在参考网上资讯，已有能力自己改装摩哆，杨宇丞即是一例。
“像我这样的年纪或小过我的，大多数会自己改装；除非是引擎问题，因为需按步骤改装，弄不好就会影响摩哆，才会去摩哆店。”
重温旧梦只看不下场
杨宇丞17岁时在摩哆店当技工，如今则是办公室人员，薪水也不错。
他戏称自己已从飙车界“退休”，不再是飙车一族，购买了一架奥地利生产的著名重型机车──KTM，虽然偶尔还会回到轻型摩哆飙车族聚集的地方，但只是当一名观众。
“现在没有跑（飙车）了，有时候只是上云顶在山道上驾驶，当成是一种娱乐，有时在白天会跑快一些，但在晚上就不玩飙车了。”
杨宇丞从骑轻型摩哆（200 CC以下，俗称Cub仔）的飙车一族，直到现在成为重型摩哆骑士，数年的飙车经历，让他觉得要重视生命。
“因为看到太多人跑摩哆去世，所以想要珍惜生命，也想到自己的未来和家人。”
别只求快技术更重要
杨宇丞17岁当上小型摩哆的技工后，对于改装摩哆的看法便不一样。
他从技术层面来看，只把自己的摩哆改装得较为安全，增加摩哆的稳定度和提高煞车性能。
但是，一些飙车一族希望增加速度，他就会依照要求改装，除此之外，也会根据要求调整煞车掣，不让它“太吃”（煞车即停），因为急速驾驶时，反而可能一踩煞车掣即会使摩哆翻跌。
现在的他骑摩哆时未必求快，反而注重技术，例如过弯道时讲求控制能力等，今时的他已不是昔日的飙车小伙子。
自有套路避开检举
在杨宇丞的飙车生涯中，雪兰莪州的蕉赖和沙登是飙车热点之一，飙车手之间也有自己一套的“生存”模式，尽量避开执法者的注意。
“一般上星期五和星期六最多人去跑摩哆，警方有时会扫荡，一些“暗脚”（便衣警探）会混入人群中。”
他指出，一些眼尖的骑士发现陌生面孔，疑是执法者混入其中时，就会向其人示警，一般上当天就不会有人在那一区飙车。
至于改装的摩哆方面，飙车一族面对陆路交通局官员的严格检查，只要不符标准，就会遭到检举。
“官员现场观察就知道有关摩哆有没有改装，或者从车牌大小和字体，确认是否是飙车一族。”
他透露，一些飙车族喜欢改装车牌，甚至没有右边的望后镜，或者改装排气管后变得大声，都会让陆路交通局官员逮个正著。
“一些人或没有改装，但没有驾驶执照和更新路税，一样无法过关，这就是他们自找的。
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杨宇丞4辆轻型摩哆改装情况
第一辆：车身从黑色改为红色，调整排气管 |
新闻辞典
Mat Rempit称谓由来
Mat Rempit来源有两个说法，一与记者报导有关，另一是与漫画家有关。
第一个说法是指一名叫着旺卡玛鲁查曼（Wan Kamarulzaman ，亦称Wan K）的马来记者，在一个有关摩哆骑士参与非法赛车的报导中，提及这个称谓。
第二个说法与漫画家哈林哈山（Halim Hassan）有关，他于1998年发表在大马摩哆杂志──《Roda Roda）的漫画中，使用了Mat Rempit的字眼，自此成为公众对飙车一族的称呼。
