温任平：城市交通秩序：巨变在即

前些时候，一位马来籍教授在城市发展研讨会上提出一项建议，为了改善日益恶化的吉隆坡交通状况，她建议管制车子入城的数量。方法之一将泊车费大幅调高到每小时RM43，如此一来，除非有（十分）重要的事情要办，一般车主都不会开进吉隆坡市中心，这就解决了城市道路不敷应用、严重堵车的问题。

邻国新加坡面积700平方里，却拥110万部的车辆，在上下班时间，车子仍能以每小时40公里的速度行驶，原因相信大家都明白，新加坡政府对交通管制甚严。只有竞标到购车証（COE）的居民才可以买车，驾车执照通常要考好几次才拿到。

新加坡还划分了34个限行地区，车子要驶进这些繁忙地段，必须有通行证（ALS），并且面对数目不菲的电子公路收费（ERP）。过去新加坡允许每年拥车証增长率为3%，现在已调低至1.5%，原因是一切以人为本，新的交通设施一旦赶不上车辆的增加，车子的数量便得减少，以免城市被车子瘫痪掉，堵塞住，卡死。吉隆坡可能在不远的将来向新加坡模式借镜，OK，但是这篇短文要谈的不是邻国的和谐交通建设，而是有些匪夷所思的“未来城市的交通秩序”。

将来的城市，电动车辆无需司机驾驶，年轻的一代不必去考驾驶执照，他们可以坐着电能驱动的车子去他的目的地，在车子里处理大小事务，他们根据车程付款。不存在“司机是劫匪”的恐惧。

工业革命来势汹汹

城市的车辆减少90%，空出来的泊车场改造成公园，成了花园绿肺，城市变成一个令人充满喜悦的地方。当然汽车工业会一蹶不振，连带的汽车保险业将跌至谷底。目前的交通意外率是10万公里一宗，未来的交通伤亡率是1000万公里一起，车险或被废除或象征性收费。

电脑驱动的“自主性车辆”（autonomous cars）会在2018年在欧美先进国家出现，两年后（2020）自主性车辆开始打击到现有的汽车工业。每年都有一两百万人死于交通意外，自主性车辆让这种意外死亡减少只賸不足1%，这当然是社会的福祉。可是城市在蜕变的过程中必然面对科技阵痛，许多行业会自动寿终正寝。奔驰、BMW、丰田、福士、奥迪的工程师面对Tesla、Apple、Google的挑战，可谓胆战心惊，他们尤其忌讳来势汹汹的Tesla。在2016年的今天，大家如果仍懵懵然不知不觉，全无未雨绸谬的打算，相信会有不少人在这一轮的工业革命狂潮里沉沦没顶。

过去我们对欧美日发达国家的“进步”，比较不担心。第三世界经常落后先进国家十年八年。即使传播蔓延速度最快的时尚、服装，大马落后香港3年，落后日本5年是常有的现象。今时不同往昔，全球化的影响使时差缩短。我们有幸（或不幸）搭上了“加速时代”（the age of exponentiality）的列车。

2020年的欧美日先进国家的城市交通运作，在两三年内即全面影响/改变世界其他大都会的交通形态，吉隆坡当然也在这名单内。首相纳吉在5月8日宣布，吉隆坡与周边地区在2020年人口将增至1000万。我们当前的交通体系与规划，能吞吐这么大的人口所携来的车潮吗？