溫任平：城市交通秩序：巨變在即

前些時候，一位馬來籍教授在城市發展研討會上提出一項建議，為了改善日益惡化的吉隆坡交通狀況，她建議管制車子入城的數量。方法之一將泊車費大幅調高到每小時RM43，如此一來，除非有（十分）重要的事情要辦，一般車主都不會開進吉隆坡市中心，這就解決了城市道路不敷應用、嚴重堵車的問題。

鄰國新加坡面積700平方里，卻擁110萬部的車輛，在上下班時間，車子仍能以每小時40公里的速度行駛，原因相信大家都明白，新加坡政府對交通管制甚嚴。只有競標到購車証（COE）的居民才可以買車，駕車執照通常要考好幾次才拿到。

新加坡還劃分了34個限行地區，車子要駛進這些繁忙地段，必須有通行證（ALS），並且面對數目不菲的電子公路收費（ERP）。過去新加坡允許每年擁車証增長率為3%，現在已調低至1.5%，原因是一切以人為本，新的交通設施一旦趕不上車輛的增加，車子的數量便得減少，以免城市被車子癱瘓掉，堵塞住，卡死。吉隆坡可能在不遠的將來向新加坡模式借鏡，OK，但是這篇短文要談的不是鄰國的和諧交通建設，而是有些匪夷所思的“未來城市的交通秩序”。

將來的城市，電動車輛無需司機駕駛，年輕的一代不必去考駕駛執照，他們可以坐著電能驅動的車子去他的目的地，在車子裡處理大小事務，他們根據車程付款。不存在“司機是劫匪”的恐懼。

工業革命來勢洶洶

城市的車輛減少90%，空出來的泊車場改造成公園，成了花園綠肺，城市變成一個令人充滿喜悅的地方。當然汽車工業會一蹶不振，連帶的汽車保險業將跌至谷底。目前的交通意外率是10萬公里一宗，未來的交通傷亡率是1000萬公里一起，車險或被廢除或象征性收費。

電腦驅動的“自主性車輛”（autonomous cars）會在2018年在歐美先進國家出現，兩年后（2020）自主性車輛開始打擊到現有的汽車工業。每年都有一兩百萬人死于交通意外，自主性車輛讓這種意外死亡減少只賸不足1%，這當然是社會的福祉。可是城市在蛻變的過程中必然面對科技陣痛，許多行業會自動壽終正寢。奔馳、BMW、豐田、福士、奧迪的工程師面對Tesla、Apple、Google的挑戰，可謂膽戰心驚，他們尤其忌諱來勢洶洶的Tesla。在2016年的今天，大家如果仍懵懵然不知不覺，全無未雨綢謬的打算，相信會有不少人在這一輪的工業革命狂潮裡沉淪沒頂。

過去我們對歐美日發達國家的“進步”，比較不擔心。第三世界經常落后先進國家十年八年。即使傳播蔓延速度最快的時尚、服裝，大馬落后香港3年，落后日本5年是常有的現象。今時不同往昔，全球化的影響使時差縮短。我們有幸（或不幸）搭上了“加速時代”（the age of exponentiality）的列車。

2020年的歐美日先進國家的城市交通運作，在兩三年內即全面影響/改變世界其他大都會的交通形態，吉隆坡當然也在這名單內。首相納吉在5月8日宣佈，吉隆坡與周邊地區在2020年人口將增至1000萬。我們當前的交通體系與規劃，能吞吐這么大的人口所攜來的車潮嗎？