飙车（第二篇）公路飙车遇伯乐 驰骋赛道闯出名堂

报导：潘有文
摄影：李志强/本报资料中心/ CubPrix/互联网

对于喜爱在公路上飙车的骑士而言，他们可能需要的是一个机会或平台，又或者需要一个指导他们正确享受速度的伯乐。

当飙车骑士选择走向正式的赛道，身分也许就可能从非法赛车者，变成名成利就的摩哆赛车手！

当年18岁就开始在笔直公路骑着摩哆飞驰的阿尔曼德阿里（Armand Ali），曾经是其中一个非法摩哆赛车者。

“Mat Rempit？当时是没有人这么说，我觉得这个称谓是汽车驾驶者给予摩哆骑士的贬称，当汽车司机感觉受到摩哆骑士干扰，就觉得后者是Mat Rempit。”

今年43岁的阿尔曼德，当时约有一年当非法赛车者，但他无法苟同非法赛车者都是Mat Rempit的说法。

对他来说，Mat Rempit的原意是指在摩哆上进行特技表演的人，但不幸的是一些摩哆骑士在公路上粗鲁的态度，才让人冠上这个名称，“Mat Rempit只是在车上表演特技，或可称为特技人。”

检视技术极限

对于当年的自己，他坦言只是想通过赛车，检视自己骑摩哆技术的极限；当时爱飙车的青少年，有者以输赢一辆摩哆来证明自己的技术，但他并没有参与赌局，只是基于好玩和兴趣，才与他人在公路上一争长短。

“当时，我在公路上飙车约有一年，晚上与人外出，骑着我的150CC的摩哆看比赛。在年轻的时候，做了一些傻事。”

在他12岁那年，他学会了骑摩哆，并像一般小孩骑着摩哆在甘榜内穿行；16岁的他拥有第一辆摩哆，18岁在公路上飙车。

18岁那一年，有一天他在公路上飙车，以极快的速度，超越当时在公路上骑着摩哆的亚洲摩哆比赛冠军吴家明（Oh Kah Beng译音），引起后者注意。

恰巧，这名赛车手认识阿尔曼德的父母，于是向后者告知其孩子在公路上的行为，但他也看出阿尔曼德的潜质，并希望能在赛道上指导他的车技。

“他是我摩哆奔驶生涯中重要的人，我欠他一个人生，因为如果没有遇上他，我可能一直在公路上飙车！”

在父母许可下，他加入这位亚洲冠军的车队，向他学习骑摩哆技术，仅用了一年，就在摩哆赛场上闯出名堂，夺得1992年的全国125CC摩哆比赛冠军，隔年还卫冕成功呢！

之后，他从轻型摩哆比赛转战重型摩哆比赛，同样取得不俗成绩，一直在赛道上驰骋，直至2006年才退出赛场。

封路赛车行不通

对于联邦直辖区部长拿督斯里东姑安南宣布考虑封路，让飙车一族夜间赛车的建议，阿尔曼德认为行不通。

“封路赛车不可能，因为要封路变成赛道，需要一定的安全条件。正式赛道没有阻碍或人行道，即使跌倒，因为没有障碍物，而降低受伤机会。”

在公路上赛车，如果跌倒，可能撞上路肩或路中间的安全岛；别小看5寸高的路肩或安全岛，即使是时速20公里撞上了，都可能严重受伤。

此外，公路上的灯柱，也潜在着危险，只要发生意外，摩哆骑士都会因此遭殃。

“如果政府想封路赛车，必须向已成功在国内各地举行的“Cubprix小型摩哆赛”取经，知道其中的标准和规定，了解必须覆蓋所有公路上的障碍物，及加上安全气囊等安全设备。”

摩哆赛车冷知识

真正的摩哆比赛，不是以一条直路竞速，而是配合弯道比赛，考验骑士操控摩哆的技术。

因此，即使在平时练习摩哆技术的赛场，都会规定骑士每20分钟休息一次。

阿尔德曼表示，千万别以为在赛道骑20分钟是件易事，未经受训者在赛道骑5分钟，可能就要举手投降了。

摩哆比赛考验骑士的技术和体力，它不似Mat Rempit的直路飙车，只是逞一时之快和炫耀而已。

赛道上没事路上反被撞

马路如虎口！阿尔曼德在赛道上从未严重受伤，但在公路上以60公里的时速安全骑行时，却遭汽车撞伤，手臂受重创。

“我在赛道上，曾在时速160公里的情况下跌倒，但未曾严重受伤，因为安全配备充足，反而在公路上发生意外。“

平时，他骑摩哆上班时，都会“全副武装”，做足安全功夫，然而遇上了鲁莽驾驶的司机，依然逃不过挨撞命运。

留下阴影

“当时，我的手几乎撞断了，幸好我的装备救了我，我的身上有4处受伤。”

一朝被蛇咬，十年怕井绳，这一次意外在他心中留下了阴影，除了警戒自己在公路上需要更加小心，同时也决定不允许孩子在公路上骑摩哆。

“我只允许他们在赛道上骑，除非在赛道上有充足的经验，才考虑让他们在公路上骑摩哆。”

他的儿子和女儿分别15岁和14岁，对于摩哆都有着浓厚兴趣，他的“家规”与一般人相反，即只能先加入摩哆赛道，不能先在公路上骑摩哆。

发生状况真人秀停办

阿尔曼德举办的摩哆比赛真人秀节目，引起政府注意，之后基于一些政治因素，这项活动改由政府接手进行。

政府欲把活动改在独立广场附近的道路举行，但这与在雪邦赛车场举行截然不同，就安全角度而言，需要考量不同的条件。

“这项活动只是表演特技，例如让参与者在200米内完成特技，事实上并不算是一个赛车活动。”

因此，当政府考虑在独立广场附近的道路进行这项活动，就要考量环境安全问题，比如水沟、路堤、交通流量等，上述障碍增加参加者的受伤几率，不似在赛道上安全。

政府接手这项活动后，由于发生一些状况，这个摩哆真人秀活动最后划上了句点。

忠诚劝告赛道最安全

目前，已经退役的阿尔德曼，不再在摩哆赛道上驰骋，然而即使不场比赛，观看摩哆比赛依然是其兴趣之一，因此他会拿着相机到赛场上拍照，感受摩哆比赛的气氛。

他以一名曾非法赛车和当赛车手的经验，提醒新一代的摩哆比赛爱好者和飙车者，在赛道上风驰电掣，才是最安全的做法。

至于一些摩哆爱好者时常集合出游，一辆接一辆的前往目的地，享受骑摩哆迎风吹来的乐趣，他虽然不会反对别人这么做，自己则敬谢不敏。

“对我来说，车队远游也有危险，因为在公路上骑摩哆，不像在赛道上安全，因此我不会参加这类的车队。”

为mat rempit办真人秀

阿尔曼德认为，Mat Rempit只是喜欢表演，应该将他们定义为特技人，因此决定回到问题的根本，提供一个安全环境，让他们表演特技。

11年前，他就决定为这个群体做一些事，于是举办一个相关活动，让这群人可以有一个发挥摩哆特技的平台。

“当时，我办这样的活动，旨在改变公众的对Mat Rempit的观感。

他甚至与电视台配合办了一个电视真人秀节目，名称是‘Racer act’，也找了一些爱在公路飙车的人，告诉他们获选参加这个节目。”

这个活动并不容易得到赞助商支持，但阿尔曼德通过自己的人脉，得到雪邦赛场的支持，提供免费场地，同时他邀请车手伙伴们，捐助较旧但可以使用的摩哆安全装备，例如头盔、手套、外套等。

他的这个活动得到车手伙伴们的支持，他则指导参加者的摩哆技术，然后让他们参加比赛。

当时，约有120余入参与这项电视真人秀比赛，其中不乏摩哆爱好者，也有由阿尔曼德找来的Mat Rempit参与其中。

这项在雪邦赛车场进行的活动相当成功，其中一些Mat Rempit后来成为赛车手，正式进入摩哆赛场。

让路发展牺牲赛场

20多年前，对于赛车手和赛车爱好者而言，雪兰莪莎阿南三英里（Batu Tiga，Shah Alam）的赛车场，是一个天堂。

然而，屋业发展的列车开到，牺牲了这个赛场，让摩哆赛车者失去了一个周末夜晚的好去处。

“Batu Tiga的赛道用以比赛摩哆非常理想，它在体育馆旁，当时每逢周五和周六，许多人去那里赛车，入场费也很便宜。”

阿尔曼德指出，如今虽然也有一些私人赛道或小型赛道，甚至还有雪邦赛道，但价格大多数从每次百余令吉起跳，雪邦赛道则时每4小时200令吉左右。

对于经济条件不佳的一些摩哆爱好者而言，一般都不会选择到这些地方，公路成为了他们另一选择。