飆車（第二篇）公路飆車遇伯樂 馳騁賽道闖出名堂

報導：潘有文
攝影：李志強/本報資料中心/ CubPrix/互聯網

對于喜愛在公路上飆車的騎士而言，他們可能需要的是一個機會或平台，又或者需要一個指導他們正確享受速度的伯樂。

當飆車騎士選擇走向正式的賽道，身分也許就可能從非法賽車者，變成名成利就的摩哆賽車手！

當年18歲就開始在筆直公路騎著摩哆飛馳的阿爾曼德阿里（Armand Ali），曾經是其中一個非法摩哆賽車者。

“Mat Rempit？當時是沒有人這么說，我覺得這個稱謂是汽車駕駛者給予摩哆騎士的貶稱，當汽車司機感覺受到摩哆騎士干擾，就覺得后者是Mat Rempit。”

今年43歲的阿爾曼德，當時約有一年當非法賽車者，但他無法苟同非法賽車者都是Mat Rempit的說法。

對他來說，Mat Rempit的原意是指在摩哆上進行特技表演的人，但不幸的是一些摩哆騎士在公路上粗魯的態度，才讓人冠上這個名稱，“Mat Rempit只是在車上表演特技，或可稱為特技人。”

檢視技術極限

對于當年的自己，他坦言只是想通過賽車，檢視自己騎摩哆技術的極限；當時愛飆車的青少年，有者以輸贏一輛摩哆來證明自己的技術，但他並沒有參與賭局，只是基于好玩和興趣，才與他人在公路上一爭長短。

“當時，我在公路上飆車約有一年，晚上與人外出，騎著我的150CC的摩哆看比賽。在年輕的時候，做了一些傻事。”

在他12歲那年，他學會了騎摩哆，並像一般小孩騎著摩哆在甘榜內穿行；16歲的他擁有第一輛摩哆，18歲在公路上飆車。

18歲那一年，有一天他在公路上飆車，以極快的速度，超越當時在公路上騎著摩哆的亞洲摩哆比賽冠軍吳家明（Oh Kah Beng譯音），引起后者注意。

恰巧，這名賽車手認識阿爾曼德的父母，于是向后者告知其孩子在公路上的行為，但他也看出阿爾曼德的潛質，並希望能在賽道上指導他的車技。

“他是我摩哆奔駛生涯中重要的人，我欠他一個人生，因為如果沒有遇上他，我可能一直在公路上飆車！”

在父母許可下，他加入這位亞洲冠軍的車隊，向他學習騎摩哆技術，僅用了一年，就在摩哆賽場上闖出名堂，奪得1992年的全國125CC摩哆比賽冠軍，隔年還衛冕成功呢！

之后，他從輕型摩哆比賽轉戰重型摩哆比賽，同樣取得不俗成績，一直在賽道上馳騁，直至2006年才退出賽場。

封路賽車行不通

對于聯邦直轄區部長拿督斯里東姑安南宣布考慮封路，讓飆車一族夜間賽車的建議，阿爾曼德認為行不通。

“封路賽車不可能，因為要封路變成賽道，需要一定的安全條件。正式賽道沒有阻礙或人行道，即使跌倒，因為沒有障礙物，而降低受傷機會。”

在公路上賽車，如果跌倒，可能撞上路肩或路中間的安全島；別小看5寸高的路肩或安全島，即使是時速20公里撞上了，都可能嚴重受傷。

此外，公路上的燈柱，也潛在著危險，只要發生意外，摩哆騎士都會因此遭殃。

“如果政府想封路賽車，必須向已成功在國內各地舉行的“Cubprix小型摩哆賽”取經，知道其中的標準和規定，瞭解必須覆蓋所有公路上的障礙物，及加上安全氣囊等安全設備。”

摩哆賽車冷知識

真正的摩哆比賽，不是以一條直路競速，而是配合彎道比賽，考驗騎士操控摩哆的技術。

因此，即使在平時練習摩哆技術的賽場，都會規定騎士每20分鐘休息一次。

阿爾德曼表示，千萬別以為在賽道騎20分鐘是件易事，未經受訓者在賽道騎5分鐘，可能就要舉手投降了。

摩哆比賽考驗騎士的技術和體力，它不似Mat Rempit的直路飆車，只是逞一時之快和炫耀而已。

賽道上沒事路上反被撞

馬路如虎口！阿爾曼德在賽道上從未嚴重受傷，但在公路上以60公里的時速安全騎行時，卻遭汽車撞傷，手臂受重創。

“我在賽道上，曾在時速160公里的情況下跌倒，但未曾嚴重受傷，因為安全配備充足，反而在公路上發生意外。“

平時，他騎摩哆上班時，都會“全副武裝”，做足安全功夫，然而遇上了魯莽駕駛的司機，依然逃不過挨撞命運。

留下陰影

“當時，我的手幾乎撞斷了，幸好我的裝備救了我，我的身上有4處受傷。”

一朝被蛇咬，十年怕井繩，這一次意外在他心中留下了陰影，除了警戒自己在公路上需要更加小心，同時也決定不允許孩子在公路上騎摩哆。

“我只允許他們在賽道上騎，除非在賽道上有充足的經驗，才考慮讓他們在公路上騎摩哆。”

他的兒子和女兒分別15歲和14歲，對于摩哆都有著濃厚興趣，他的“家規”與一般人相反，即只能先加入摩哆賽道，不能先在公路上騎摩哆。

發生狀況真人秀停辦

阿爾曼德舉辦的摩哆比賽真人秀節目，引起政府注意，之后基于一些政治因素，這項活動改由政府接手進行。

政府欲把活動改在獨立廣場附近的道路舉行，但這與在雪邦賽車場舉行截然不同，就安全角度而言，需要考量不同的條件。

“這項活動只是表演特技，例如讓參與者在200米內完成特技，事實上並不算是一個賽車活動。”

因此，當政府考慮在獨立廣場附近的道路進行這項活動，就要考量環境安全問題，比如水溝、路堤、交通流量等，上述障礙增加參加者的受傷幾率，不似在賽道上安全。

政府接手這項活動后，由于發生一些狀況，這個摩哆真人秀活動最后劃上了句點。

忠誠勸告賽道最安全

目前，已經退役的阿爾德曼，不再在摩哆賽道上馳騁，然而即使不場比賽，觀看摩哆比賽依然是其興趣之一，因此他會拿著相機到賽場上拍照，感受摩哆比賽的氣氛。

他以一名曾非法賽車和當賽車手的經驗，提醒新一代的摩哆比賽愛好者和飆車者，在賽道上風馳電掣，才是最安全的做法。

至于一些摩哆愛好者時常集合出遊，一輛接一輛的前往目的地，享受騎摩哆迎風吹來的樂趣，他雖然不會反對別人這么做，自己則敬謝不敏。

“對我來說，車隊遠遊也有危險，因為在公路上騎摩哆，不像在賽道上安全，因此我不會參加這類的車隊。”

為mat rempit辦真人秀

阿爾曼德認為，Mat Rempit只是喜歡表演，應該將他們定義為特技人，因此決定回到問題的根本，提供一個安全環境，讓他們表演特技。

11年前，他就決定為這個群體做一些事，于是舉辦一個相關活動，讓這群人可以有一個發揮摩哆特技的平台。

“當時，我辦這樣的活動，旨在改變公眾的對Mat Rempit的觀感。

他甚至與電視台配合辦了一個電視真人秀節目，名稱是‘Racer act’，也找了一些愛在公路飆車的人，告訴他們獲選參加這個節目。”

這個活動並不容易得到贊助商支持，但阿爾曼德通過自己的人脈，得到雪邦賽場的支持，提供免費場地，同時他邀請車手伙伴們，捐助較舊但可以使用的摩哆安全裝備，例如頭盔、手套、外套等。

他的這個活動得到車手伙伴們的支持，他則指導參加者的摩哆技術，然后讓他們參加比賽。

當時，約有120余入參與這項電視真人秀比賽，其中不乏摩哆愛好者，也有由阿爾曼德找來的Mat Rempit參與其中。

這項在雪邦賽車場進行的活動相當成功，其中一些Mat Rempit后來成為賽車手，正式進入摩哆賽場。

讓路發展犧牲賽場

20多年前，對于賽車手和賽車愛好者而言，雪蘭莪莎阿南三英里（Batu Tiga，Shah Alam）的賽車場，是一個天堂。

然而，屋業發展的列車開到，犧牲了這個賽場，讓摩哆賽車者失去了一個周末夜晚的好去處。

“Batu Tiga的賽道用以比賽摩哆非常理想，它在體育館旁，當時每逢周五和周六，許多人去那裡賽車，入場費也很便宜。”

阿爾曼德指出，如今雖然也有一些私人賽道或小型賽道，甚至還有雪邦賽道，但價格大多數從每次百余令吉起跳，雪邦賽道則時每4小時200令吉左右。

對于經濟條件不佳的一些摩哆愛好者而言，一般都不會選擇到這些地方，公路成為了他們另一選擇。