飆車（第四篇）飆車族也有春天 CubPrix孕育頂尖車手

報導：潘有文
攝影：練國偉/CubPrix/本報資料中心

1993年，CubPrix小型摩哆賽（下稱CubPrix）出現時，當年聞名霹靂州怡保的公路飆車摩哆騎士沙阿倫尼占（Shaarun Nizam），加入了這個比賽，轟動一時。

“他的名字連警察都知道，他加入這個比賽后，成為大馬頂尖的摩哆賽車手。”主辦CubPrix的Safe Aim Mutual有限公司董事羅恩霍格（Ron Hogg）透露，目前40余歲的沙阿倫是日本摩哆商年輕賽車手組別的教練，他的孩子也是賽車手。

在CubPrix出現並進行全馬巡迴賽后，就有一些Mat Rempit想要加入，從各個管道打聽參加的方法，主動詢問車隊和摩哆店。

羅恩指出，有心加入小型摩哆比賽的飆車族，投入正式賽車活動后，就不再在公路飆車；但是，依然有不少飆車者選擇老路，小型摩哆比賽無法改變他們對飆車的態度。

雖然這項比賽成功吸引了一些飆車族，但羅恩表示未有飆車族加入賽道的統計數字。

活躍鄉區

至于他如何解讀飆車一族，他指這是年輕人好玩心態作祟，而且相信大部分飆車族年紀都在18歲或以上，因為擁有了駕照才活躍于公路上。

“相信他們是在鄉區活躍起來，可能父母在他八九歲時，就允許他們騎摩哆到商店買一些東西，因此他們早就學會騎摩哆，但我相信被視為Mat Rempit的一群，大多數是在18歲或以后。”

CubPrix至今為止，已是大馬許多小型摩哆騎士欲進入賽道成為賽車手的重要平台，但中央政府或各州政府屢次建議要為飆車族建立一個平台時，卻未尋求此賽事主辦單位的意見，著實令人百思不解。

“至今為止，沒有任何官方詢問與CubPrix的合作可能，或者尋求我們的意見，或許那是政治因素，他們沒有正視問題，只是發表意見。”

這些年來，許多州政府都說要建立摩哆賽道，認為這對年輕人有好處，但他指出一個奇特的現像，即按照他們的專業估計，賽場可能只需要五六百萬令吉的成本，但在媒體上卻公佈說要五六千萬令吉成本。

“或者政府是向不適合的人瞭解情況。有時候，正確的人選並沒有進入政府的眼簾。”

羅恩的疑問，其實也是公眾的疑問，當政府敲鑼打鼓表示要解決飆車族的問題，卻不見任何實際行動時，未免讓人猜測政府欲解決飆車族問題的決心。

賽道競速大馬人佔身型優勢

公路飆車是危險行為，但在賽道上競速的摩哆比賽則是一項體育運動，大馬人在賽道擁有一定的優勢。

“在其他運動領域，大馬運動員可能受限于體型或體能，但大馬人在摩哆比賽方面有優勢，因為這種運動的身體條件要求不高，我們的體型反而成為一種優勢。”

羅恩指出，目前摩哆世界冠軍的高度，比一般大馬女生還矮，即是說體格不高大反而成了強項。

體格不高大，體重較輕，便于掌控摩哆。

因此，與其在公路上騎摩哆狂飆，大馬年輕人不如利用身型優勢，到賽道追逐更多的刺激和榮耀。

父母影響力勝千語

父母之間的影響力極大，如果有人問對方：“你怎么讓你的孩子賽車？”當讓孩子參加摩哆比賽的父母告知對方，賽場的安全措施十足，也有醫藥和醫生照顧，這就會產生口碑，讓對方相信孩子可在安全的環境中“飆車”。

“父母的一句話，就能讓另一方的父母相信，好過主辦方面一再聲明賽車安全，因此從中可以吸引更多的父母允許孩子加入CubPrix。”

羅恩指出，目前該賽事的參加者，超過60%車手年齡低于18歲，而且現在CubPrix賽場上，已有不少第二代車手，延續父親的車手身分，成為“追風”一族第二代。

CubPrix靠贊助商支撐

至今，CubPrix吸引不少年輕人的原因，除了是年輕人對于摩哆的熱愛，該主辦單位全方面推廣這項賽事，亦是它成功屹立近四分之一世紀的原因。

該公司除了通過第一電視和有線電視轉播賽事，同時也有自己的宣傳單位，以及得到摩哆工業業者的支持。

“公司的資助來源是贊助商和合作伙伴，並沒有門票收入，因為都是讓觀眾免費觀看。這種方式可以教育民眾，一些家長是看了比賽，讓孩子加入成為車手，這是最好的教育方式。”

羅恩強調並無政府資金介入，幾乎所有摩哆工業單位都積極參與成為贊助商，讓這個賽事持續不斷的成長。

賽場規則多飆車族嗤之以鼻

18歲至45歲的人士，只要繳付入場費50令吉，就可以在摩哆賽道馳騁，但先決條件是必須擁有駕照、醫藥報告，以及符合要要求的摩哆。

“建議政府在全馬各區建立小型賽車場。小型賽車場維修費不高，收費可以低一些；想要賽車的人，可以去這些賽車場，如入場費過于昂貴，就會令他們打退堂鼓。”

羅恩說，雪邦賽道的入場價錢太高，柔佛有一個賽場，但設備過于陳舊，市面上有一些小型賽道，但這類賽道在大馬並不流行。

然而，賽道未必能吸引飆車族，因為必須遵守各種規則，一些飆車族或許願意嘗試而遵守規則，但相信不少飆車族會嗤之以鼻，不願受到規則的束縛。

今非昔比巫裔賽手佔多數

現今，在CubPrix賽道上，出現一個1990年代截然不同的情況，幾乎大部分賽手皆是巫裔，僅有數名華印裔賽車手。

“當年，我們有許多華人成為大馬頂尖的賽車手，如謝佳昌（譯音，Chia Kah Cheong）、黃明喜（譯音，Ong Meng Hee）、蘇志強（譯音，Soo Chee Keong）等人，許多車隊的老闆也是華人，但他們現在都無法找到華人子弟接班，也許是華人家庭較為保護孩子。”

羅恩霍格分析，這或許也與大馬以巫裔為主要族群有關，而華印裔孩子以教育為重心，巫裔父母則較為樂天，選擇讓孩子早日進入社會磨練，沒有給孩子太大壓力。

“以前的生活方式不同，在八九十年代，華人子弟賽車，可能父母都不知道，只有當孩子因賽車得獎出現在報章上，才會驚呼：嘩，你參加摩哆比賽！”

對他來說，這並不是故事，而是真實情節，當年一些華裔父親觀看摩哆賽事，才發現兒子竟然就是車手。

目前的摩哆賽道上，車手以巫裔佔極大多數，羅恩霍格也不知如何解釋這種現像，也許只能說現今與當年的生活方式已有顯著差別，同時相信當時就是摩哆賽車界最好的時代。

阿根廷Motor3級別分站賽
大馬小選手稱霸

今年4月，我國誕生了第一位亞洲冠軍，年僅17歲的凱魯伊罕巴威（Khairul Idham Pawi），在阿根廷Motor3級別的分站賽中奪下冠軍，成為大馬賽車手贏得的第一個冠軍！

“想要發掘世界冠軍，就要趁他們年輕時，23年前CubPrix開始時，當時的車手大多數是25歲或26歲，已經沒有機會贏取世界冠軍。培育一名有潛質贏取區域或世界冠軍的車手，需要3至7年，年紀太大的市場價值越低，也就無法吸引投資者。”

父母須簽同意書

凱魯伊罕于2011年加入CubPrix賽事，如今從這個賽道跨入世界級賽事，並且贏取亞洲冠軍，有機會朝向世界冠軍之路前進。

在摩哆賽道上，成名趁早是一個重要的方程式，因此在CubPrix這個平台上，13歲的少年就可以加人其中，但必須有父母簽署同意書。

“13歲的孩子不能在馬路上騎摩哆，但允許在賽場上騎，他們的執照來自于大馬汽車協會（AAM，Automobile Association of Malaysia），這是由國際摩哆聯合會（ＦIM， Federation International Motorcycle)所授權的。”

他指出，新一代年輕人來到CubPrix，都是非常年輕的騎士，因為許多父母鼓勵他們的孩子加入，這說明父母對孩子參加摩哆比賽已有不同想法。

封路飆車不如教育騎士

對于政府封路讓飆車族活動的設想，羅恩認為與其如此，不如投放更多資源教育摩哆騎士。

早在1990年代，當時的吉隆坡警方鼓勵飆車族逢周六到莎阿南三英里賽車場賽車，，讓Mat Rempit和愛賽車的人做他們喜歡做的事，希望減少他們在公路飆車的行為。

“但是，飆車族即使去了賽車場，離開后還是會去公路飆車，這與今時今日的情況相似，縱然有一個地點讓他們賽車，一樣無法減少公路飆車。”

他指出，在公路上的飆車族，只是為刺激和炫耀，又或者與同伴打賭，因此筆直的公路才會成為他們的賽車熱點。

賽車手高薪有錢途

“賽車有前途咩？”這相信是許多父母，尤其是華裔父母最關心的問題。

羅恩指出，頂尖的賽車手年收入可達10萬令吉，而且孩子只要在CubPrix培訓過程中表現出潛質，極快會獲得一紙合約，賺得收入。

“年輕車手有機會賺錢，而且可以當成一分職業，直到30歲左右都不成問題，之后可以成為教練、顧問或車隊經理。”

因此，他認為當有孩子在鄉區飆車，父母可告訴他：不如去正式賽場，也許能從中贏得比賽和賺到錢，並且有機會成名。