飙车（第四篇）飙车族也有春天 CubPrix孕育顶尖车手

报导：潘有文
摄影：练国伟/CubPrix/本报资料中心

1993年，CubPrix小型摩哆赛（下称CubPrix）出现时，当年闻名霹雳州怡保的公路飙车摩哆骑士沙阿伦尼占（Shaarun Nizam），加入了这个比赛，轰动一时。

“他的名字连警察都知道，他加入这个比赛后，成为大马顶尖的摩哆赛车手。”主办CubPrix的Safe Aim Mutual有限公司董事罗恩霍格（Ron Hogg）透露，目前40余岁的沙阿伦是日本摩哆商年轻赛车手组别的教练，他的孩子也是赛车手。

在CubPrix出现并进行全马巡回赛后，就有一些Mat Rempit想要加入，从各个管道打听参加的方法，主动询问车队和摩哆店。

罗恩指出，有心加入小型摩哆比赛的飙车族，投入正式赛车活动后，就不再在公路飙车；但是，依然有不少飙车者选择老路，小型摩哆比赛无法改变他们对飙车的态度。

虽然这项比赛成功吸引了一些飙车族，但罗恩表示未有飙车族加入赛道的统计数字。

活跃乡区

至于他如何解读飙车一族，他指这是年轻人好玩心态作祟，而且相信大部分飙车族年纪都在18岁或以上，因为拥有了驾照才活跃于公路上。

“相信他们是在乡区活跃起来，可能父母在他八九岁时，就允许他们骑摩哆到商店买一些东西，因此他们早就学会骑摩哆，但我相信被视为Mat Rempit的一群，大多数是在18岁或以后。”

CubPrix至今为止，已是大马许多小型摩哆骑士欲进入赛道成为赛车手的重要平台，但中央政府或各州政府屡次建议要为飙车族建立一个平台时，却未寻求此赛事主办单位的意见，着实令人百思不解。

“至今为止，没有任何官方询问与CubPrix的合作可能，或者寻求我们的意见，或许那是政治因素，他们没有正视问题，只是发表意见。”

这些年来，许多州政府都说要建立摩哆赛道，认为这对年轻人有好处，但他指出一个奇特的现像，即按照他们的专业估计，赛场可能只需要五六百万令吉的成本，但在媒体上却公布说要五六千万令吉成本。

“或者政府是向不适合的人了解情况。有时候，正确的人选并没有进入政府的眼帘。”

罗恩的疑问，其实也是公众的疑问，当政府敲锣打鼓表示要解决飙车族的问题，却不见任何实际行动时，未免让人猜测政府欲解决飙车族问题的决心。

赛道竞速大马人占身型优势

公路飙车是危险行为，但在赛道上竞速的摩哆比赛则是一项体育运动，大马人在赛道拥有一定的优势。

“在其他运动领域，大马运动员可能受限于体型或体能，但大马人在摩哆比赛方面有优势，因为这种运动的身体条件要求不高，我们的体型反而成为一种优势。”

罗恩指出，目前摩哆世界冠军的高度，比一般大马女生还矮，即是说体格不高大反而成了强项。

体格不高大，体重较轻，便于掌控摩哆。

因此，与其在公路上骑摩哆狂飙，大马年轻人不如利用身型优势，到赛道追逐更多的刺激和荣耀。

父母影响力胜千语

父母之间的影响力极大，如果有人问对方：“你怎么让你的孩子赛车？”当让孩子参加摩哆比赛的父母告知对方，赛场的安全措施十足，也有医药和医生照顾，这就会产生口碑，让对方相信孩子可在安全的环境中“飙车”。

“父母的一句话，就能让另一方的父母相信，好过主办方面一再声明赛车安全，因此从中可以吸引更多的父母允许孩子加入CubPrix。”

罗恩指出，目前该赛事的参加者，超过60%车手年龄低于18岁，而且现在CubPrix赛场上，已有不少第二代车手，延续父亲的车手身分，成为“追风”一族第二代。

CubPrix靠赞助商支撑

至今，CubPrix吸引不少年轻人的原因，除了是年轻人对于摩哆的热爱，该主办单位全方面推广这项赛事，亦是它成功屹立近四分之一世纪的原因。

该公司除了通过第一电视和有线电视转播赛事，同时也有自己的宣传单位，以及得到摩哆工业业者的支持。

“公司的资助来源是赞助商和合作伙伴，并没有门票收入，因为都是让观众免费观看。这种方式可以教育民众，一些家长是看了比赛，让孩子加入成为车手，这是最好的教育方式。”

罗恩强调并无政府资金介入，几乎所有摩哆工业单位都积极参与成为赞助商，让这个赛事持续不断的成长。

赛场规则多飙车族嗤之以鼻

18岁至45岁的人士，只要缴付入场费50令吉，就可以在摩哆赛道驰骋，但先决条件是必须拥有驾照、医药报告，以及符合要要求的摩哆。

“建议政府在全马各区建立小型赛车场。小型赛车场维修费不高，收费可以低一些；想要赛车的人，可以去这些赛车场，如入场费过于昂贵，就会令他们打退堂鼓。”

罗恩说，雪邦赛道的入场价钱太高，柔佛有一个赛场，但设备过于陈旧，市面上有一些小型赛道，但这类赛道在大马并不流行。

然而，赛道未必能吸引飙车族，因为必须遵守各种规则，一些飙车族或许愿意尝试而遵守规则，但相信不少飙车族会嗤之以鼻，不愿受到规则的束缚。

今非昔比巫裔赛手占多数

现今，在CubPrix赛道上，出现一个1990年代截然不同的情况，几乎大部分赛手皆是巫裔，仅有数名华印裔赛车手。

“当年，我们有许多华人成为大马顶尖的赛车手，如谢佳昌（译音，Chia Kah Cheong）、黄明喜（译音，Ong Meng Hee）、苏志强（译音，Soo Chee Keong）等人，许多车队的老板也是华人，但他们现在都无法找到华人子弟接班，也许是华人家庭较为保护孩子。”

罗恩霍格分析，这或许也与大马以巫裔为主要族群有关，而华印裔孩子以教育为重心，巫裔父母则较为乐天，选择让孩子早日进入社会磨练，没有给孩子太大压力。

“以前的生活方式不同，在八九十年代，华人子弟赛车，可能父母都不知道，只有当孩子因赛车得奖出现在报章上，才会惊呼：哗，你参加摩哆比赛！”

对他来说，这并不是故事，而是真实情节，当年一些华裔父亲观看摩哆赛事，才发现儿子竟然就是车手。

目前的摩哆赛道上，车手以巫裔占极大多数，罗恩霍格也不知如何解释这种现像，也许只能说现今与当年的生活方式已有显著差别，同时相信当时就是摩哆赛车界最好的时代。

阿根廷Motor3级别分站赛
大马小选手称霸

今年4月，我国诞生了第一位亚洲冠军，年仅17岁的凯鲁伊罕巴威（Khairul Idham Pawi），在阿根廷Motor3级别的分站赛中夺下冠军，成为大马赛车手赢得的第一个冠军！

“想要发掘世界冠军，就要趁他们年轻时，23年前CubPrix开始时，当时的车手大多数是25岁或26岁，已经没有机会赢取世界冠军。培育一名有潜质赢取区域或世界冠军的车手，需要3至7年，年纪太大的市场价值越低，也就无法吸引投资者。”

父母须签同意书

凯鲁伊罕于2011年加入CubPrix赛事，如今从这个赛道跨入世界级赛事，并且赢取亚洲冠军，有机会朝向世界冠军之路前进。

在摩哆赛道上，成名趁早是一个重要的方程式，因此在CubPrix这个平台上，13岁的少年就可以加人其中，但必须有父母签署同意书。

“13岁的孩子不能在马路上骑摩哆，但允许在赛场上骑，他们的执照来自于大马汽车协会（AAM，Automobile Association of Malaysia），这是由国际摩哆联合会（ＦIM， Federation International Motorcycle)所授权的。”

他指出，新一代年轻人来到CubPrix，都是非常年轻的骑士，因为许多父母鼓励他们的孩子加入，这说明父母对孩子参加摩哆比赛已有不同想法。

封路飙车不如教育骑士

对于政府封路让飙车族活动的设想，罗恩认为与其如此，不如投放更多资源教育摩哆骑士。

早在1990年代，当时的吉隆坡警方鼓励飙车族逢周六到莎阿南三英里赛车场赛车，，让Mat Rempit和爱赛车的人做他们喜欢做的事，希望减少他们在公路飙车的行为。

“但是，飙车族即使去了赛车场，离开后还是会去公路飙车，这与今时今日的情况相似，纵然有一个地点让他们赛车，一样无法减少公路飙车。”

他指出，在公路上的飙车族，只是为刺激和炫耀，又或者与同伴打赌，因此笔直的公路才会成为他们的赛车热点。

赛车手高薪有钱途

“赛车有前途咩？”这相信是许多父母，尤其是华裔父母最关心的问题。

罗恩指出，顶尖的赛车手年收入可达10万令吉，而且孩子只要在CubPrix培训过程中表现出潜质，极快会获得一纸合约，赚得收入。

“年轻车手有机会赚钱，而且可以当成一分职业，直到30岁左右都不成问题，之后可以成为教练、顾问或车队经理。”

因此，他认为当有孩子在乡区飙车，父母可告诉他：不如去正式赛场，也许能从中赢得比赛和赚到钱，并且有机会成名。