飆車（完結篇） 想做英雄有很多管道 不值得把命飆掉

報導：潘有文
圖：本報資料中心
想當公路上的英雄？好好駕駛就是英雄！

我國交通意外的傷亡率高企，大部份涉及摩哆騎士，飆車一族是其中之一，儘管政府和警方想方設法提醒大家謹慎駕駛，但公路使用者的態度，尤其是騎土，依然讓人搖頭嘆息。

Mat Rempit把快樂建立在危及自身和他人生命安全上，發生意外的情況最讓人感到遺憾。

由于飆車而死亡，不只是失去一個人的生命，也影響了相關家庭和國家的成本，因為家庭和國家為他付出了許多金錢和心思，卻因可以避免的意外，造成極大的損失。

人民社警總會長關志庭指出，警方的數據顯示，我國每日的交通意外平均死亡率為約18人至20人，大多數是摩哆騎士，平均一年就約有7000人喪生于交通事故。

“無照駕駛造成的死傷，辛苦了家人和被撞者。如果發生意外不死，只是斷腳斷手，需要負擔高醫藥費，也影響了家庭。”

警察總長丹斯卡立指出，為了減少交通意外造成的傷亡率，警方考慮要家長負上借出摩哆給孩子無照駕駛的責任，即把父母控上法庭。

服禁藥壯膽

“飆車涉及太多成本，在這之中醫藥成本極高，這是粗心大意制造的成本，不應該花的錢。”

關志庭曾是一名警務人員，在職其間也處理過Mat Rempit的問題，觀察到20年前飆車問題嚴重，隨后緩和了下來，未料近年又死灰復燃。

“20年前，吉隆坡古晉路、舊街場大道等都是飆車熱點，Mat Rempit愛在這些地方出現；未足齡的飆車青少年，抓到了不能坐牢，只能判守行或送入感化院。”

在他看來，飆車是一種風潮，當年許多年輕人一窩峰在周末飆車，后來可能由于手機流行起來，青少年都愛玩手機，變得少去飆車了。但是，他指出，不知何故這股風潮又回來了。

至于青少年喜愛飆車的另一個原因，他認為與尋找刺激和想要出名脫不了關係，而且之中可能涉及金錢和想要吸引大眾目光。

“飆車族一般在深夜一兩點鐘出現，如果沒有人觀看，他們就不會在同一個地方出現。”

他相信一些飆車族可能服了一些違禁藥物，在意識不清下，高速行駛並做出許多怪異行為。

“對他們來說，服藥后飆車比較刺激，但關鍵還是要有人看，他們才會在人前飆車，如果沒有人觀看，飆了兩三次后就不會想在同一個地方飆車了。”

至于可用那一些方法解決這個問題，他以人民社警角度來看，其中一個方式就是希望這類年輕人進入人民社警幫助社會。

“他們就是想要當英雄，人民社警就有一個平台，可與警方配合開會和行動，讓他們與法律一起，在這個平台表現自己；他們可以晚上和警方一起巡邏，如果有這樣的觀念就不會做犯法的事。”

圈定公路充賽道
關志庭：不切實際

如果欲減少飆車一族在公路上非法賽車，晚間圈定市內一些公路供狂奔，此種想法對關志庭來說，可行性並不高，而且也不恰當。

“在市內圈定公路當賽道，這些飆車族在裡面跑過了，一旦意猶未盡，就會去公路上賽車；此外，也可能在圈定的城市賽道內輸了不賽，心不甘、情不願的再約對手到公路較量。”

而且，特別圈定某些市內公路做為賽道，牽涉一定的成本，並沒有實質的效益，同時可能牴觸某一些法律，引起許多爭議。

改裝須獲交通局批准

飆車族喜愛改裝摩哆，以便能在公路這個“賽場”贏下對手，在眾人面前炫耀一下。

“摩哆的改裝必須知會陸路交通局，即使換顏色都要申請。一般上，當局並不會允許，這是因為摩哆生產時，已把各種東西計算妥當。”

關志庭指出，即使改裝申請獲得陸路交通局批準，也只限較小的改動，若是涉及引擎，例如改動引擎的排放量就會遭拒。

張國偉：灌輸危險意識
騎摩哆也可很安全

騎摩哆有一定的危險，但不代表騎士不能在公路上安全行駛，關鍵在于他們是否擁有安全意識。

飆車族騎著摩哆在公路上狂飆的畫面，不時在電視或網絡中出現，可能讓一些父母望摩哆色變，是否會影響他們購買摩哆給孩子的意願呢？

摩哆店店主兼越野摩哆愛好者張國偉指出，父母可以不同意孩子騎摩哆，但不代表他們不允許讓孩子騎摩哆。

如果孩子擁有安全意識，明白騎摩哆的危險，並且願意注重安全，相信許多父母還是會考慮讓孩子擁有一輛摩哆。

“父母帶孩子來買摩哆，我就會解釋給他們聽，並不是阻止孩子去騎摩哆，而是讓孩子知道何者該做，何者不該做。平常我們上街都可能遇到危險，難道就因此不用上街嗎？”

至于年輕人飆摩哆的現象，他表示非法賽車肯定不正確，應該加入一些正式的摩哆賽場，讓他們有更多選擇。

黃文傑：講求技術
賽車飆車有差異

要減少Mat Rempit，應從教育做起！

“我覺得這是態度問題，可能這些人在鄉下時，騎摩哆的安全意識不強，小地方年紀小就可騎摩哆，因此看到別人比賽摩哆就躍躍欲試。”

大馬摩托車商總會資訊與科技局委員黃文杰指出，飆車族實無摩哆技術可言，只是屬于雜技表演，以吸引眾人目光。

“直路飛馳只是一種快感，真正在賽道上比賽才最耗費體力，國際賽車手每天跑步鍛練體力，而且少一點膽識都不行。”

他曾于數年前經營一支摩哆車隊並且參加比賽，因此相當瞭解比賽對賽車手的要求。

他說，專業車手在賽道上呼風喚雨，到了公路可能會不適應，因為公路上有太多危險的障礙物，車手無法放心和安全的發揮摩哆的速度和技術。

因此，飆車和賽車有不小的差異，必須教育青少年瞭解這種觀念，或許能因此減少一些飆車族。

徐國喜：裝飾性無傷大雅
賽車非靠改裝取勝

經營摩哆店已有16年的徐國喜，也是大馬摩托車商總會總秘書。對于摩哆改裝，他覺得若屬于裝飾性質的改裝，便無傷大雅。

他指出，就如許多騎士在車后都會安裝一個箱子，用以置放頭盔、雨衣或雜物，警方或陸路交通局並沒有對這些騎士採取行動。

“摩哆店通常會做這類改裝，就好像汽車配件裝飾一樣，但並不是每間都有改裝摩哆的速度。”

他指出，飆車者改裝摩哆以提高速度，並不代表就有太多好處；騎士要到正式賽場，才能考驗騎摩哆的技術。

曾經，他有一個朋友把一名喜歡飆車的摩哆騎士帶到摩哆賽道，結束后該騎士害怕得手腳發抖，真正體驗到在賽場上未必能依靠改裝摩哆取勝。

摩哆花式或模仿外國人

有關Mat Rempit的問題，張國偉有自己的一套詮釋。他認為這類騎士的關鍵問題可能不在于追求速度，反而是在摩哆上進行的各種奇怪和危險動作，例如仰起車頭或俯身騎行。

他指出，外國也有類似問題，如果警方強力執法，並且禁止他們的執照，可能會減少這類問題。

“這些人可能受外國人影響，一些外國騎士在摩哆上玩花樣是經過訓練，而且在安全的地方進行；我們這裡的騎士可能是模仿他們，卻不是在安全的情況下表演。”

他強調正式的摩哆競賽並不是如此；Mat Rempit只是想要炫耀，引起別人注意。

不要擅改裝摩哆
黃鋒：何必浪費無謂錢

摩哆車經改裝后，若不是用在賽場上，就會產生許多問題，因此為免飆車族改裝摩哆問題日益嚴重，大馬摩托車商總會建議政府嚴格處理。

該公會會長黃鋒透露，該公會的立場是不贊成飆車，希望政府立法向飆車族施以鞭刑，因為他們已妨礙他人安全，如果要飆車，可以去適合及合法的地方。

“大馬並非沒有可以賽車的地方，例如CubPrix小型摩哆比賽，它已有很久的歷史，喜愛賽車的人士可以參加這個比賽。”

或無法買保險

至于喜愛賽車的摩哆騎士，喜歡改裝摩哆增加力道，以車商角度來看，他們從不希望顧客私下改裝摩哆，因為會產生許多后遣症；經專業改裝后的摩哆，並不會在公路上騎行，而是在賽場中使用。

“摩哆店主要是買賣摩哆，修理只是一種服務。我們不希望騎士因為參加非法賽車而改裝摩哆，萬一摩哆無法供期而遭拖回店中，也很難復原摩哆的裝置。”

一般上，改裝后的摩哆想要再銷售出去，需要重新組裝，除了需要花時間，也需要花上一大筆錢，修理成本可能高于簇新的摩哆；同時由于經過改裝，摩哆可能已無法購得保險，令到新的車主失去保障。