泛岛大道打轻快铁 林马惠：如何推动公交？

他说，虽然槟州交通大蓝图打着“移动人而非移动车辆”的口号，但州政府做的却是相反。

他今日发文告说，槟州交通大蓝图执行伙伴SRS联盟，要设立的泛槟岛大道，号称从新关仔角到峇六拜机场，只需15分钟，而且大道不收费，若这比峇六拜轻快铁系统还方便、便宜，那么轻快铁就不会有人使用。

“这要怎么推动公共交通系统？”

他也说，合乐版交通大蓝图中，61%的资金是用在提升道路，但在SRS的蓝图中，却把50%的资金用在“兴建”道路，这是移动车辆，非移动人们。

建大道只会更塞车

“泛岛大道预计花费61亿令吉，而峇六拜轻快铁系统则预计62亿令吉，总共123亿令吉。”

他认为，若要把公共交通使用量，提高至40%，就必须把多数资金用在公共交通系统，而非道路。

他说，以兴建及扩大道路的方式，来解决交通阻塞问题，是错误及过时。北京、休斯顿、曼谷等大城市已经证明，兴建大道只会让交通更加阻塞。

“原本乘搭公共交通或使用替代路线的人，都去使用大道，造成大道阻塞。提供更多道路，只会制造更多需求。”

隆2失败例子
引以为鉴啊！

林马惠说，吉隆坡2个轻快铁系统及单轨火车系统，已证明是失败的公共交通系统例子，州政府必须引以为鉴。

他说，有关轻快铁和单轨火车系统，在一开始时有40%乘客量，但在2014年降至17%。

“当中，吉隆坡布城轻快铁路线，只剩3%乘客率。”

他也说，低乘客率导致轻快铁及单轨火车公司面对经济困难，中央政府更因此给予该公司3000万令吉的贷款。

“此外，财政部在2001年时，也拨出55亿令吉购买两家轻快铁公司的债卷。”

他认为，要让一个公共交通系统成功，必须具备“拉动”及“推动”要素（Pull and Push factor）。

“‘拉动要素’，即提供准时、负担得起的公共交通系统，‘推动要素’则是政府需要有政治意愿，减少私家车使用率，比如提高泊车费，减少泊车位等。”