他說，雖然檳州交通大藍圖打著“移動人而非移動車輛”的口號，但州政府做的卻是相反。
他今日發文告說，檳州交通大藍圖執行夥伴SRS聯盟，要設立的泛檳島大道，號稱從新關仔角到峇六拜機場，只需15分鐘，而且大道不收費，若這比峇六拜輕快鐵系統還方便、便宜，那么輕快鐵就不會有人使用。
“這要怎么推動公共交通系統？”
他也說，合樂版交通大藍圖中，61%的資金是用在提升道路，但在SRS的藍圖中，卻把50%的資金用在“興建”道路，這是移動車輛，非移動人們。
建大道只會更塞車
“泛島大道預計花費61億令吉，而峇六拜輕快鐵系統則預計62億令吉，總共123億令吉。”
他認為，若要把公共交通使用量，提高至40%，就必須把多數資金用在公共交通系統，而非道路。
他說，以興建及擴大道路的方式，來解決交通阻塞問題，是錯誤及過時。北京、休斯頓、曼谷等大城市已經證明，興建大道只會讓交通更加阻塞。
“原本乘搭公共交通或使用替代路線的人，都去使用大道，造成大道阻塞。提供更多道路，只會制造更多需求。”
隆2失敗例子
引以為鑑啊！
林馬惠說，吉隆坡2個輕快鐵系統及單軌火車系統，已證明是失敗的公共交通系統例子，州政府必須引以為鑑。
他說，有關輕快鐵和單軌火車系統，在一開始時有40%乘客量，但在2014年降至17%。
“當中，吉隆坡布城輕快鐵路線，只剩3%乘客率。”
他也說，低乘客率導致輕快鐵及單軌火車公司面對經濟困難，中央政府更因此給予該公司3000萬令吉的貸款。
“此外，財政部在2001年時，也撥出55億令吉購買兩家輕快鐵公司的債卷。”
他認為，要讓一個公共交通系統成功，必須具備“拉動”及“推動”要素（Pull and Push factor）。
“‘拉動要素’，即提供準時、負擔得起的公共交通系統，‘推動要素’則是政府需要有政治意願，減少私家車使用率，比如提高泊車費，減少泊車位等。”