張兄，不瞞你說，我已數千次使用高速公路的緊急車道了，但先別罵人，其實當年我是騎著老摩哆來回吉隆坡和芙蓉。南北大道沒有摩哆專用道，我也就只能使用緊急車道。
對于摩哆騎士來說，緊急車道無異是相對安全的專用道，面對呼嘯而過的轎車和重型車輛，行駛較慢的摩哆駛在普通車道可說生死一線間，還會被其他車輛猛響車笛和故意貼近。
但在佳節前夕的“回鄉潮”，我曾試過連摩哆都會塞在南北大道，正是為許多缺德的車主明知前方可能發生交通意外而大阻塞，仍要霸佔緊急道。
誇張的是，原本三條車道加上緊急道，可讓四排車輛並駛仍有空間，不管他人死活的車主們竟變成六排並駛，水洩不通，連摩哆都無法通行，救護車要怎么通過？
在一些情況下，緊急車道對騎士也會潛伏殺機，有些車輛在夜間故障停在缺乏照明路段的緊急車道，卻沒置放警示錐筒，多少無辜騎士在趕路時被這些車主害死。
實際上，緊急車道是讓救援車如消拯車和救傷車等行駛，並非讓發生意外或故障的車輛停放。但當局的數據顯示，逾有95%道路使用者並不知情，連修車員也在緊急道修車，以致經常發生類似悲劇。
加強執法仍是口號
但是，在無數條人命魂斷緊急車道的多年以來，加強執法和教育仍只是口號，濫用緊急車道已經成為一種習慣，一些缺德車主一遇上塞車就毫不猶疑駛向最左邊。
對他們來說，幾乎不曾受到對付，除非特定佳節期間加強執法，平日就把緊急車道當私家捷徑。政府或可研究修法，把濫用緊急車道列為刑事罪名，而不只是罰款或扣分了事。