特約／攝影：趙維富
全新Hilux由內到外，從車架到車身、從懸掛到制動系統、從引擎到變速箱，都煥然一新，簡直是脫胎換骨。
第7代Hilux 2005年在國內面市至今的累計銷量超過20萬輛，佔了國內貨卡市場的52%，是合順豐田過去10年的暢銷車款之一。
第8代Hilux還沒有推出市場，合順豐田一個月內就接到三千多張訂單，目標是到年底時能夠賣出2萬7000輛。
新Hilux有6個款型供選擇：2.4升單廂四驅手排、雙廂二驅手排、標準款四驅手排、2.4升四驅手排、2.4升四驅自排、2.8升四驅自排。車價從8萬9900起到13萬3900令吉。
除了4速變速箱進步到6速外，Hilux從外形、內飾、引擎、車架、底盤、懸掛都大刀闊斧改進，加強越野性能；轎車般的內飾，改良的懸掛系統，使駕乘更舒適；先進的“全球柴油”（Global Diesel）引擎，更強勁、省油及環保。
剛柔並重
Hilux車頭雙厚實鍍鉻橫條與動感的鷹眼式大燈銜接，把剛勁和美感結合，引擎蓋取消了進氣口，外觀具有SUV風格。
2.8升款的LED投射式大燈有LED日行燈，具自動調平，停車延遲熄燈功能。車尾大致不變，後保桿加裝了一體成形的踏板，方便上下車斗。高配款有倒車攝像鏡頭和感應器。
精緻儀表
內儀表板設計美觀，比一般轎車不遑多讓。多功能三輻條駕駛盤以皮質包覆及有銀色裝飾，自發光儀表附行車資訊。中控台有整合式多媒體影音主機和6.1寸觸屏，可銜接USB／AUX／藍牙系統、倒車攝像鏡頭。司機座椅可作8向電動調整，手套箱上半部可冷凍飲料。
全新引擎
豐田新研發的全球柴油引擎容積小，功率大，2.4升和2.8升引擎代替舊有的2.5升和3.0升引擎。2.4升最大馬力150匹（3400轉，+4%），最大扭矩400牛米（1600～2400，+16%）。2.8升馬力增加9%，扭矩增加31%。
與時並進
Hilux改用旋鈕切換四驅，二驅或低轉矩四驅行駛模式。新車也增加節能，動力駕駛模式；按鍵啟動引擎。2.8升款有7個防撞氣囊（其他3個氣囊），其他主動配備包括車輛穩定控制（VSC）、主動牽引控制系統、附電動制動力分配的防抱死制動系統、制動輔助、坡道起步輔助、緊急停車訊號、掛車甩擺控制等。
試駕印象
推介禮前，合順豐田邀請媒體到巴生皇家山（Bukit Raja）的豐田試車場測試。測試車的主力是Hilux 2.8。第一關是在高速直線路段測試加速能力，並在時速140公里後緊急煞車。雖然起步稍慢，兩噸重的Hilux在加速到時速140公里時緊急煞車，從容淡定。加速時車廂噪音不剌耳，隔音出色。
接著是開車經過搓板路，測試車子的底盤剛性、懸掛和抗震能力。Hilux底盤、車架都紮實，吸震能力不俗。最後在試車場濕地回轉，測試轉向性能和車身側傾程度。
過後移師到試車場外的臨時越野路段，第一關是兩側高低不平的泥濘路段，舊款Hilux闖關失敗。裝有主動牽引控制（A-TRC）系統的全新Hilux，不論是第一關或其他測試，如過石塊路、爛泥路、涉水、爬坡穩定車子，都順利闖關，明顯拜扭矩提升、底盤堅固、主動牽引控制系統之助。
在眾多同級貨卡中，Hilux雖非引擎功率最強，但勝在款式多，造車品質向來受信賴，如今更加強公路和越野行駛能力，提高安全，提供更多配備，更精緻，相信會繼續被消費者熱捧。
豐田Hilux 2.8規格
引擎：直列4缸DOHC16閥柴油渦輪增壓，2795cc
缸徑X沖程：92 X 103.6毫米
壓縮比：15.6
傳動方式：前置引擎，四輪驅動
最大馬力：177匹／3400轉
最大扭力：450牛米／1600～2400轉
供油系統：共軌直噴
變速系統：6速自動變速
轉向系統：液壓動力輔助
懸掛系統：前雙叉形臂，後鋼板彈簧
煞車系統：前碟後鼓
車長／寬／高：5330／1855／1815毫米
軸距：3085毫米
前後輪轍：1535／1550毫米
最小回轉半徑：6.4米
車重：2100公斤
輪胎：265／60R18
離地距：286毫米
油箱：80升
綜合耗油量：8.5升／100公里
售價：RM133,900（包括保險）