林聪民：高铁那些事

（寄自广州）

每逢农历新年前后，全中国的客运系统皆如临大敌，飞机、火车、陆地客运、租车公司、客轮……海陆空三大系统，举凡能用来载人载物的交通单位都会启动应急措施，集体投入为期40天的“春运”活动。这期间，单单北、上、广、深4个城市，使用动车系统进出的客流便多达1.5亿，全国使用人次更高达29亿，是马来西亚总人口数的96倍，相等于短短40天，将全中国14亿人口都搬运了两次。

“动车”是中国铁路系统的专有名词，说的是车厢有自发动力的列车组，不像传统列车只靠车头拉动，动车车厢可集体发力，速度自然暴增数倍。所谓高铁，也属于动车组的一种，不同的是，一般动车可行驶在传统的有砟（有石砾）铁路上，无需另行架设；高铁则必须行驶于特设的专用无砟铁路，搭建成本相对较高，不过高铁时速可达350公里，比时速只有200至250公里的动车快出许多，时效更佳。

长途出行首选

动车已成为中国人长途出行的首选，载客量巨大，为了安全考量，所有动车票都必须实名购买，持中国身分证的中国居民可通过网络线上购票，到火车站时用身分证在取票机上触碰一下就能取票。今年开始更便利了，连车票都省下，直接使用身分证便能通闸上车， 排队买票的，只剩不懂上网的乡下人，及无法使用取票机的外国人。

春节期间人们争相回家过年，动车可谓一票难求，近年来第三方订票公司各施奇招，千奇百怪的抢票系统多次整得铁路局服务器几乎瘫痪。今年春运，铁路局决定祭出绝招，搞了个连人类都不容易作答的“真人辨识图码验证”，试图缓解服务器流量，结果更多人买不到票回不了家，顿时骂声四起，问题最终还是没有解决。

一般行程超过1小时的动车组，都会配置一节或两节餐车为旅客提供饮食服务，除了饮料小吃，也能买到充饥的便当饭盒及汤罐头。口味如何？自热式的汤罐头必须一试，至于便当，可以别存幻想，40元一份，当真难吃得不行，车上有免费的热水供应，带个杯面上去比较稳妥。

有些长途列车设有软卧车厢，一房4人分两个上下铺，附送餐点或小食餐盒，小餐几上备有热水壶，打壶热水到房里泡茶吃点心，累了躺下就睡，还算舒服，床尾的电视屏幕都是些广告和宣传片，直接关了清净。

动车里的洗手间设计和飞机一样，是真空抽水的，有卫生员打理，相当干净，就是一股消毒药水的味儿让人难受，动车是全车全程禁烟，洗手间有烟雾探测器，在车上吸烟被逮著不仅要罚款，还可能被控以“妨害公共安全”的刑事罪，是要坐牢的，所以列车中途靠站时，烟客们都匆忙窜出，争取难得的三两分钟时间在月台上卖命补充尼古丁。

车票并不便宜

虽然动车行进的速度不比飞机，车票也并不便宜，有些路线甚至还会高出折价机票许多，但胜在免却繁复严格的安检、无需托运大件行李、不用支付机场税和燃油费，更不用长时间候机。最重要的是极少延误，因为铁路是共用的，前一趟车与后一趟车距离有限，若有一趟怠慢了，便会严重影响后来者，因此时间控制需要非常精准，除非天气特别恶劣，否则一般分秒无误。依笔者经验，600公里以内，乘动车不仅准时，耗时往往还比搭飞机来得少一些。

1978年邓小平第一次坐上日本新干线时，对日本人的高铁系统赞不绝口。2006年7月31日，中国诞生了第一列时速200公里的动车组，至今未届10载，1万9000公里的高铁铁路已然超过全球总长度一半，可来回马来半岛南北两端27次！闲时在想，咱们国家正筹划著的那条350公里的马新高铁，姑且不论政治角力及经费，到底得花多长时间完成？还是悬念。

遥想当初邓小平坐完新干线时感慨万千说的那席话：“首先承认我们的落后，老老实实承认落后就有希望。再就是善于学习。这次到日本来，就是要向日本请教。”多幺谦卑的一位伟大智者。如今膨胀了的中国，不知还剩几人？