Malikai深海油田25年合约 明年贡献 大马蚬壳收益

本报特派：叶爱云

（新山13日讯）大马蚬壳（SHELL，4324，主要板工业）将在Malikai深海油田采用国内首座张力腿式平台钻油设施（简称TLP钻油台），估计2017年可投产，并在未来25年合约期内带来贡献。

上述钻油台历经3年半建设后已在今年6月竣工，并准备随时启航往沙巴岸外装配。

沙巴蚬壳石油总经理林伟麟指出，蚬壳作为马石油其中主要资源开发伙伴，沙巴境内石油生产中，有60%是蚬壳负责营运（包括合伙项目）。

蚬壳石油全球方案大马区项目及技术董事经理王剑峰也指出：“沙巴在蚬壳投资组合中占非常重要的位置，Malikai是蚬壳在大马继Gumusut-Kakap后第二个深海油田项目，并首次在大马水域引进TLP钻油设施概念。”

日产6万桶石油

“早在2014年投产的Gumusut-Kakap深海油田已提供显著油产，进展非常顺利，Malikai深海油田未来也将作出贡献，我们亦会设法善用所有钻油设施扩大后者产能。”

Malikai深海油田项目经理末马斯末顿指出：“有鉴于Malikai主要是油田非气田，天然气作为石油伴生产物，所以产量并不多，产量也较波动，所以无法预估实际产量，当中所生产的天然气主要用于气举（Gas Lifting）目的、一部分也提供给平台用电。”

资料显示，Malikai深海油田每年产量峰值将达到日产6万桶石油及大约140万立方米的天然气；Gumusut-Kakap年产量峰值则是每日13万5000桶石油，目前占大马总油产的25%。

林伟麟、王剑峰及末马斯末顿是在上周五（10日）“Malikai深海油田项目：TLP钻油台建竣及调试”庆祝活动期间举行的记者会上，发表上述谈话；列席者包括沙巴及砂拉越深海商业机会经理尼克特纳、Technip公司亚太区总裁阿诺彼尔顿及马重船舶工程（MHB，5186，主要板贸服）代董事经理兼总执行长旺玛斯达。

列席者尚有大马蚬壳主席拿督罗元、马石油总裁兼集团总执行长拿督万祖基菲及马石油（大马石油管理）副总裁慕哈末占利朱索等。

TLP钻油台未来不会循环再用

王剑峰指出，TLP钻油台上有许多设施确实可再循环使用，但翻新再用的成本往往高于新建，循环使用概念在此就显得没有经济效益。

针对Malikai深海油田油井一旦被采空后，TLP钻油台是否会被重新安置并再循环使用时，他作出上述解释，并认为循环再用当中有许多东西需要考量。

至于当前全球正处于石油供过于求的现象，Malikai油田所出产的石油是否已有现成买家时，王剑峰指出：“蚬壳只是按合同承诺向马石油兑现产量，至于买家部分，石油是在一个公开的市场上交易，当中也会有长期买家，和天然气合同不同的是，石油供应不会锁定特定的买家。”

持股35%马石油勘探持30%

Malikai油田位于沙巴岸外100公里500米深海处，属于马石油1995年颁发的G区块生产共享合约（PSC）的一部分，蚬壳（经营者）及康菲石油（ConocoPhilips）各持有合约35%权益，马石油勘探（Petronas Carigali）则持有30%。

TLP钻油台是在马重船舶工程位于柔佛新山巴西古当的船坞建造，由Technip马重船舶工程联营公司负责采购、施工、安装和启用（EPCIC）

王剑峰指出，TLP钻油台目前已完成建设，暂时未确定什么时候会启航去Malikai油田，但一旦完成深海装配后，是项开采合约长达25年，届时将有90名工作人员长期在油台上工作及生活。

罗元致词时说：“上述TLP钻油台是在大马设计、大马建造，将来也会由大马人操作，我们也派出数位Malikai工程师到位于美国的蚬壳全球深海卓越中心接受培训及学习如何操作TLP钻油台，以传授知识及技术。”

每年投资4亿勘探

针对未来油价走势，王剑峰拒绝预测，但却表示，蚬壳向来积极进行油气勘探活动，过去数年来，平均每年都保持投入约1亿美元（约4.08亿令吉）在大马进行勘探活动。

“过去2至3年来，我们和伙伴所找到的气田主要集中在砂拉越岸外，大约有8个气田，有者更有丰富蕴含量，我们也针对部分展开动态研究，这些都需要时间，只能说仍在评估阶段。”

他并没否认在Malikai深海油田之外是否仍有其他潜在油田，仅表示蚬壳目前是有计划展开Gumusut-Kakap的第2阶段，在邻近区域进一步勘探，一切尚处研究阶段。

他也说，蚬壳短期方向是在现有油田邻近水域进行勘探新油井机会，较具经济效益，对Malikai深海油田也会采取相同模式。

低油价冲击马重船舶工程

旺玛斯达指出，马重船舶工程已积极对外招揽潜在客户，希望当市况好转后，可为公司带来相关的新机会。

她指出，与Technip公司一同建设大马首个TLP钻油台，确实面对许多挑战，但这无论对Technip或马重船舶工程都是第一次，当中有许多学习的机会。

至于未来是否会善用所学向外开拓市场，旺玛斯达坦承，当前低迷市况一切并不容易，但马重船舶工程已积极对外招揽潜在客户，希望当市况好转后，可为公司带来相关的新机会。

她也透露，在当前长期低油价情况下，马重船舶工程目前处挣扎求存的阶段，和旗下客户、伙伴及竞争对手一样，处于非常严峻的营运情况。

旺玛斯达也指出，TLP钻油台是马重船舶工程第3项深海油田工程，第一个是Kikeh油田的桁架式深水浮筒式平台（SPAR），第二个则是Gumusut-Kakap半潜浮式生产系统。

成本低更具竞争优势

王剑峰表示，TLP钻油台是将采油树安置在平台上，让所有工作都可在平台上完成，并以顶部张力立管（Top Tension Riser）和海底油井垂直连接，采用这类平台设计成本将更具竞争优势。

他拒绝透露使用这类TLP钻油台实际可省下多少成本，仅表示确实可节省很多，并指岸外传统式的导管架平台结构复杂且是固定式的，因此用钢量非常大，但在深海这类设计就不符合经济效益。

“TLP钻油台其实就是一个垂直的锚泊平台，只在每个角落使用两根垂直的张力筋腱（tendons；一种钢管）将生产平台系泊于海底，相对之下用钢量少很多。”

张力筋腱就像绳子将浮式平台定位及拉着，让它不会随意移动，而这个TLP钻油台总重量是2万7500公吨，等同于一共2万7000辆轿车的总重量。

“加上我们将采油树安置在TLP平台之上，在平台上就可完成所有探采和控井工作，维修及管理也更方便，这自然让Malikai油田更具竞争优势。”

带来直接及间接经济利益

未来一旦开采，Malikai深海油田将为沙巴及大马经济带来直接及间接利益，同时造就工作机会及为国家带来额外收入。

慕哈末占利朱索致词时指出，TLP钻油台建设成功，控制在预算内且按时交付，超过1000万个工时都没发生任何工伤意外；相信未来开采将为我国带来直接与间接经济效益。

另外，这座TLP钻油台也是蚬壳在墨西哥湾之外的首个张力腿式平台，亦是首个备有辅助钻井平台（TAD rig）的张力腿平台，达到相辅相成的效益。

尼克特纳说，从Malikai深海油田所生产的石油及天然气，之后会通过海底管线输往距离约50公里处中等水深区域的Kebabangan油台进行初步处理，之后再输送至岸上马石油位于金马利（Kimanis）的沙巴石油与天然气终站（SOGT）进行最后处理后，才外输出去。

财金术语
气举（Gas Lifting）

据“百度百科”解释，气举采油原理是依靠从地面注入井内的高压气体与油层产生流体在井筒中的混合，利用气体的膨胀使井筒中的混合液密度降低，将流入到井内的原油举升到地面的一种采油方式。

在油气田开采中，液体（石油）较重，在上千米甚至几千米的井筒中会造成比较大的压力，使地层中的石油无法流到地面，如果能人为地将气体压入井筒，使井筒中的液体混气后变轻，原油则容易喷至地面。