本報特派：葉愛雲
（新山13日訊）大馬蜆殼（SHELL，4324，主要板工業）將在Malikai深海油田採用國內首座張力腿式平台鑽油設施（簡稱TLP鑽油台），估計2017年可投產，並在未來25年合約期內帶來貢獻。
上述鑽油台歷經3年半建設后已在今年6月竣工，並準備隨時啟航往沙巴岸外裝配。
沙巴蜆殼石油總經理林偉麟指出，蜆殼作為馬石油其中主要資源開發夥伴，沙巴境內石油生產中，有60%是蜆殼負責營運（包括合夥項目）。
蜆殼石油全球方案大馬區項目及技術董事經理王劍峰也指出：“沙巴在蜆殼投資組合中佔非常重要的位置，Malikai是蜆殼在大馬繼Gumusut-Kakap后第二個深海油田項目，並首次在大馬水域引進TLP鑽油設施概念。”
日產6萬桶石油
“早在2014年投產的Gumusut-Kakap深海油田已提供顯著油產，進展非常順利，Malikai深海油田未來也將作出貢獻，我們亦會設法善用所有鑽油設施擴大后者產能。”
Malikai深海油田項目經理末馬斯末頓指出：“有鑒于Malikai主要是油田非氣田，天然氣作為石油伴生產物，所以產量並不多，產量也較波動，所以無法預估實際產量，當中所生產的天然氣主要用于氣舉（Gas Lifting）目的、一部分也提供給平台用電。”
資料顯示，Malikai深海油田每年產量峰值將達到日產6萬桶石油及大約140萬立方米的天然氣；Gumusut-Kakap年產量峰值則是每日13萬5000桶石油，目前佔大馬總油產的25%。
林偉麟、王劍峰及末馬斯末頓是在上週五（10日）“Malikai深海油田項目：TLP鑽油台建竣及調試”慶祝活動期間舉行的記者會上，發表上述談話；列席者包括沙巴及砂拉越深海商業機會經理尼克特納、Technip公司亞太區總裁阿諾彼爾頓及馬重船舶工程（MHB，5186，主要板貿服）代董事經理兼總執行長旺瑪斯達。
列席者尚有大馬蜆殼主席拿督羅元、馬石油總裁兼集團總執行長拿督萬祖基菲及馬石油（大馬石油管理）副總裁慕哈末占利朱索等。
TLP鑽油台未來不會循環再用
王劍峰指出，TLP鑽油台上有許多設施確實可再循環使用，但翻新再用的成本往往高于新建，循環使用概念在此就顯得沒有經濟效益。
針對Malikai深海油田油井一旦被採空后，TLP鑽油台是否會被重新安置並再循環使用時，他作出上述解釋，並認為循環再用當中有許多東西需要考量。
至于當前全球正處于石油供過于求的現象，Malikai油田所出產的石油是否已有現成買家時，王劍峰指出：“蜆殼只是按合同承諾向馬石油兌現產量，至于買家部分，石油是在一個公開的市場上交易，當中也會有長期買家，和天然氣合同不同的是，石油供應不會鎖定特定的買家。”
持股35%馬石油勘探持30%
Malikai油田位于沙巴岸外100公里500米深海處，屬于馬石油1995年頒發的G區塊生產共享合約（PSC）的一部分，蜆殼（經營者）及康菲石油（ConocoPhilips）各持有合約35%權益，馬石油勘探（Petronas Carigali）則持有30%。
TLP鑽油台是在馬重船舶工程位于柔佛新山巴西古當的船塢建造，由Technip馬重船舶工程聯營公司負責採購、施工、安裝和啟用（EPCIC）
王劍峰指出，TLP鑽油台目前已完成建設，暫時未確定什么時候會啟航去Malikai油田，但一旦完成深海裝配后，是項開採合約長達25年，屆時將有90名工作人員長期在油台上工作及生活。
羅元致詞時說：“上述TLP鑽油台是在大馬設計、大馬建造，將來也會由大馬人操作，我們也派出數位Malikai工程師到位于美國的蜆殼全球深海卓越中心接受培訓及學習如何操作TLP鑽油台，以傳授知識及技術。”
每年投資4億勘探
針對未來油價走勢，王劍峰拒絕預測，但卻表示，蜆殼向來積極進行油氣勘探活動，過去數年來，平均每年都保持投入約1億美元（約4.08億令吉）在大馬進行勘探活動。
“過去2至3年來，我們和夥伴所找到的氣田主要集中在砂拉越岸外，大約有8個氣田，有者更有豐富蘊含量，我們也針對部分展開動態研究，這些都需要時間，只能說仍在評估階段。”
他並沒否認在Malikai深海油田之外是否仍有其他潛在油田，僅表示蜆殼目前是有計劃展開Gumusut-Kakap的第2階段，在鄰近區域進一步勘探，一切尚處研究階段。
他也說，蜆殼短期方向是在現有油田鄰近水域進行勘探新油井機會，較具經濟效益，對Malikai深海油田也會採取相同模式。
低油價衝擊馬重船舶工程
旺瑪斯達指出，馬重船舶工程已積極對外招攬潛在客戶，希望當市況好轉后，可為公司帶來相關的新機會。
她指出，與Technip公司一同建設大馬首個TLP鑽油台，確實面對許多挑戰，但這無論對Technip或馬重船舶工程都是第一次，當中有許多學習的機會。
至于未來是否會善用所學向外開拓市場，旺瑪斯達坦承，當前低迷市況一切並不容易，但馬重船舶工程已積極對外招攬潛在客戶，希望當市況好轉后，可為公司帶來相關的新機會。
她也透露，在當前長期低油價情況下，馬重船舶工程目前處掙扎求存的階段，和旗下客戶、夥伴及競爭對手一樣，處于非常嚴峻的營運情況。
旺瑪斯達也指出，TLP鑽油台是馬重船舶工程第3項深海油田工程，第一個是Kikeh油田的桁架式深水浮筒式平台（SPAR），第二個則是Gumusut-Kakap半潛浮式生產系統。
成本低更具競爭優勢
王劍峰表示，TLP鑽油台是將採油樹安置在平台上，讓所有工作都可在平台上完成，並以頂部張力立管（Top Tension Riser）和海底油井垂直連接，採用這類平台設計成本將更具競爭優勢。
他拒絕透露使用這類TLP鑽油台實際可省下多少成本，僅表示確實可節省很多，並指岸外傳統式的導管架平台結構複雜且是固定式的，因此用鋼量非常大，但在深海這類設計就不符合經濟效益。
“TLP鑽油台其實就是一個垂直的錨泊平台，只在每個角落使用兩根垂直的張力筋腱（tendons；一種鋼管）將生產平台系泊于海底，相對之下用鋼量少很多。”
張力筋腱就像繩子將浮式平台定位及拉著，讓它不會隨意移動，而這個TLP鑽油台總重量是2萬7500公噸，等同于一共2萬7000輛轎車的總重量。
“加上我們將採油樹安置在TLP平台之上，在平台上就可完成所有探採和控井工作，維修及管理也更方便，這自然讓Malikai油田更具競爭優勢。”
帶來直接及間接經濟利益
未來一旦開採，Malikai深海油田將為沙巴及大馬經濟帶來直接及間接利益，同時造就工作機會及為國家帶來額外收入。
慕哈末占利朱索致詞時指出，TLP鑽油台建設成功，控制在預算內且按時交付，超過1000萬個工時都沒發生任何工傷意外；相信未來開採將為我國帶來直接與間接經濟效益。
另外，這座TLP鑽油台也是蜆殼在墨西哥灣之外的首個張力腿式平台，亦是首個備有輔助鑽井平台（TAD rig）的張力腿平台，達到相輔相成的效益。
尼克特納說，從Malikai深海油田所生產的石油及天然氣，之后會通過海底管線輸往距離約50公里處中等水深區域的Kebabangan油台進行初步處理，之后再輸送至岸上馬石油位于金馬利（Kimanis）的沙巴石油與天然氣終站（SOGT）進行最后處理后，才外輸出去。
財金術語
氣舉（Gas Lifting）
據“百度百科”解釋，氣舉採油原理是依靠從地面註入井內的高壓氣體與油層產生流體在井筒中的混合，利用氣體的膨脹使井筒中的混合液密度降低，將流入到井內的原油舉升到地面的一種采油方式。
在油氣田開採中，液體（石油）較重，在上千米甚至幾千米的井筒中會造成比較大的壓力，使地層中的石油無法流到地面，如果能人為地將氣體壓入井筒，使井筒中的液體混氣后變輕，原油則容易噴至地面。
