輕快鐵單軌火車更符需求 成本 人口 因素棄建地鐵（中篇）
獨家專訪：檳州地方政府委員會主席曹觀友
報導：陳佩欣
檳州地方政府委員會主席曹觀友說，選擇興建公共交通需要有2大考量，就是人口密集度及興建成本。
他說，儘管巴士是最低成本的公共交通，但根據道路情況（Road Base）及真實情況（Real Base），計算承載量（每小時可載送多少人），巴士可載送的乘客數量有限，承載量受到限制。
他接受本報記者專訪，有關檳州交通大藍圖計劃時，這么說。
詢及為何在交通大藍圖中，選擇興建輕快鐵而非地鐵，曹觀友解釋，他們需要根據各地區的人口數量，來選擇興建的公共交通。
“不將地鐵納入考量，主要是因為州內人口沒有達到這個需要，而且興建地鐵的費用很高。”
他解釋，在檳島南部峇六拜至光大興建輕快鐵，主要是因為該處人口較多，至于在其他地區選擇興建單軌火車，是因為人口較少。
他也說，由于興建電車需要佔用2條馬路，但的檳島的馬路比較窄，因此並不適合興建電車。
此外，他說，檳州交通大藍圖中的輕快鐵及泛島大道計劃，預計將在明年開始動工，這兩項工程將會涉及100至200個徵地。
他透露，儘管目前檳州交通大藍圖計劃預計耗資270萬令吉，但這個費用是根據2012年至2013期間，由合樂（Halcrow）諮詢公司所擬定的初步計劃工程費用。
他說，SRS聯盟成為交付夥伴后，根據初步建議修改，有增加一些替代方案及細節，然后該聯盟提呈工程建議州政府后，又被要求增加一些細節，所以工程費用會比初步的270億令吉高。
“但這個工程建議並不是最終決定，所以還不能確定最后的費用。”
大藍圖耗270億
曹觀友說，檳州交通大藍圖是檳州希望聯盟政府執政以來，最大型的計劃。這項計劃涉及款項初步為270億令吉，工程需要歷時50年才能完成。
詢及是否擔心在下屆大選前都無法開始這個計劃，曹觀友說，此計劃需要經過中央政府批准，還需進行詳細的研究報告。
“就如我們看見一棟房子建好，但在之前，發展商興建房子之前所作的研究已準備，這可能需要耗時3年，但我們都沒看到這些過程。”
他受詢及當初共有6家公司競標檳州交通大藍圖，SRS聯盟得標成為檳州交通大藍圖交付夥伴一事回應說，主要是因為他們的技術、財務及概念較強。
機場無法直達丹絨武雅
有部落客投訴，指一旦檳州交通大藍圖工程完工后，遊客還是無法從檳城國際機場直達丹絨武雅，曹觀友指“羅馬不是一天造成”。
他說，就連大家都稱讚的新加坡公共交通系統，也不是一朝一夕就能完成。
詢及為何輕快鐵沒有進入人口密集的發林區，曹觀友說，公共交通並不像德士，可以從把乘客從家門口載送到目的地。
“只要有關公共交通站距離人口400米，就是最理想的距離，而且居住在發林的民眾，可以步行到最近的公共交通站。”
他也說，除了主要公共交通外，還會有一些輔助公共交通可協助載送民眾，就如巴士等。
SRS承擔過渡期工程資金
詢及在還未進行填海賣地獲得資金前，若要按照計劃在明年開始進行交通大藍圖中的輕快鐵及泛島大道工程，那工程資金將由誰先承擔，曹觀友說，在這個資金過渡期（Financial Gap）期間，工程資金將由SRS承擔。
“但SRS在建議書內有建議先使用政府地段，作為發展‘繳付’工程費用，一旦政府獲得資金后，將會扣除土地價格。”
他說，但此建議還未獲得州政府批准。
人造島建築也受限
曹觀友說，檳島南部人造島上的建築，也依據州政府的建築結構藍圖，受到限制。
他是在被詢及人造島上的住宅密集度及高樓的高度，會否受到限制一事，這么說。
不過，他說，詳細的條例仍未做最后定案，一旦有了最終決定，將會向民眾公佈。
現代電車有利有弊
路窄未必不可建
獨家專訪：城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎
報導：陳佩欣
檳城適合興建輕快鐵或是現代電車？城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎說，兩者其實各有優缺點。
他說，興建輕快鐵成本較高，但比較安全，因為輕快鐵的高架軌道只是供輕快鐵使用；興建現代電車的成本較低，但卻必須與其他車輛共用道路，比較危險。
“興建輕快鐵是在高架軌道，對于老年人及殘疾人士來說，爬樓梯比較不方便。”
他接受本報記者電訪時，如是說。
詢及檳州路窄，是否適合興建現代電車，吳木炎認為，只要善于分配空間，將更有效運用狹窄的道路。
他說，若路窄，理應讓公共交通有“優先權”，車子則是第二選擇，或必須改道。
他舉例，可將兩條車道的道路，讓出一條車道來興建電車，而車子就必須改道。
“這么一來，車主就會因為開車出門不方便，而棄車選擇乘搭公共交通。”
他說，一旦有了決定后，行人及駕駛者，都必須習慣及配合新的交通規劃。
無論如何，他說，建設何種公共交通工具，最重要的是視人民的意願，畢竟以后使用公共交通的是人民，所以還是交給人民決定最為實際。
州政府應客觀看待建議
吳木炎說，非政府組織以檳城人口，並沒有SRS聯盟預計的那么多，而不支持輕快鐵，建議較為環保的現代電車，主要因素除了是需求量，也有環保的考慮，因為興建現代電車並不需要太多結構。
他坦言，非政府組織的建議，不是沒有理由。交通規劃需要從多方面來看，不只是在硬體上，也必須進行軟體建設。
他說，儘管非政府組織因為資源受到限制，無法深入進行研究，但他不完全否定非政府組織的看法。
他認為，州政府應從非政府組織的角度，客觀看待非政府組織的建議，因為交通規劃是需要從多角度去探討。
他說，既然有不少非政府組織，針對檳州交通大藍圖提出可取代的方案，也不是不可行，而是值得考慮。
車多才會塞
大藍圖沒在治根
獨家專訪：檳州消費人協會主席莫哈末依德里斯
報導：梁傑華
檳州消費人協會主席莫哈末依德里斯認為，交通阻塞問題源自于車輛太多，檳州交通大藍圖卻沒著手解決此問題。
他形容檳交通大藍圖是“瘋狂”的，它根本無法解決交通阻塞的問題。他認為，交通阻塞最根本的解決方案，就是減少車輛。
他接受《中國報》專訪時說，檳州人口160萬人，但向陸路交通局註冊的車輛則超過240萬，這顯示州內每人至少都有一輛車。
“就是這些車，導致交通阻塞。”
他建議，要避免塞車，就得減少用車。
提4建議
他提出數項建議：
（一）共車上路，必須4人共乘一輛車，否則罰款。這么一來就減少3輛車上路。
（二）減少泊車位，並調高泊車費至一個小時2令吉，那人們就擔心車費貴、找不到車位，而不願駕車出門，他們或選擇共車，分擔泊車費。
（三）徵收駕車入城費，駕車是一件方便的事，但是這“方便”會造成市區塞車，因此必須付出“代價”。這能讓人們選擇不駕車，改以乘搭公共交通工具入城，就如新加坡一樣。
（四）限制半島的遊客及外州人進入檳島時，必須乘搭巴士入島，他們的車輛可泊在威省，轉乘巴士入城，從而減少島內的車輛。
他問，檳州交通大藍圖可會減少車輛？若不會，就不該推行。
“這項藍圖必須做出修改，納入減少車輛的方案，不然就別推行。”
勸人們別買車
莫哈末依德里斯勸告人們，別買車。
他解釋，買車是一項負擔，除了必須每個月供車，生活被車貸“綁死”之外，車輛價值還會隨著時間不斷貶值。
“更重要的是，車輛排放的二氧化碳，是導致溫室效應、氣候變熱的原因之一。”
他指出，人們因為天氣熱，為了享受舒服冷氣而駕車出門，但是這做法卻偏偏讓氣候更炎熱。
“你不覺得奇怪嗎？人們為了躲避炎熱，而‘逃’到車上，但這偏偏造成氣候更熱。”
他認為，這是個惡性循環，最后受苦的是眾人的子孫們。
大自然總有一天會反撲
莫哈末依德里斯說，大自然會反撲，填海、開山造路、砍樹等活動，最終會為人類帶來嚴重的災害。
“水災、洪水都可能接踵而來；砍了樹，清新的空氣沒了，氣候變得炎熱，檳城還是個宜居城市嗎？”
他是受詢及州政府為了支付龐大交通藍圖工程費用，而填海興建人造島一事時，這么說。
他說，人類是大自然的一部分，必須尊重、照顧大自然環境，而非破壞。
談及藍圖計劃的泛檳島大道，必須在山坡設立隧道一事，他說，這肯定對自然生態以及山坡地質造成影響。
“動植物生長環境，還有開闢山坡時難免影響山坡的結構。”
可考慮設鉸接巴士
莫哈末依德里斯認為，若檳州政府要設立公共交通系統，可考慮“鉸接巴士”（Articulated Bus）。
他解釋，這是一種可以接駁車箱的巴士。巴士可在高峰時期，接駁2、3個車廂，載送更多人；非繁忙時期，則把車廂卸下，靈活性很高。
談及州政府選擇設立輕快鐵系統，不接納非政府組織建議，設立在路面行駛的電車一事，莫哈末依德里斯說，州政府基于電車必須占用車道為由，不選擇電車的做法是不正確。
他認為，電車占用車道后，路上變得狹窄，人們才會不願意駕車出門，這樣才能改變人們習慣，搭電車出門。
他也說，除了公共交通，腳車道及人行道，也是交通體系重要的一部分。
“騎腳車和走路不會帶來任何污染，這是必須落實。”
