新车透析．全新第十代本田思域 涡轮增压引擎加持

特约 / 摄影：赵维富

第六代（1995～1999）的大眼思域“俗称大眼仔”追求极致运动，造型灵动，做工精良；相隔两代后推介的第八代思域，外形出众、内外全变、充满科技感，而先进的1.8升i-VTEC引擎，有“同级车之王”的美誉。但是第七代思域，设计却向家庭轿车靠拢，第九代注重节能环保，让人觉得以操控，动力强劲闻名的思域显得乏善可陈。

无独有偶，由于日本市场偏向多功能的小多用途车，轿车销量不断下降，2010年八月本田停止生产思域。2009年，思域的全球销量达60万9000辆，日本国内只卖出9000辆。

第十代思域是史上首次采用本田全球统一架构（之前有北美版，欧洲版，亚洲版等）打造的车款；其他特色包括溜背式的轿跑车外形、回归传统的仪表板、1.5升涡轮增压引擎；车厢空间宽敞，配备先进，底盘扎实，提高驾控灵活与安全。

1.5涡轮增压

新思域以1.5升涡轮增压款为主力，代替原有的2.0款，现有的1.8升引擎款被保留，但是改配搭无级变速器（CVT），不再是5速自排。这台全新开发的“地球梦科技”（Earth Dreams Technology）直四引擎，采用“进排气双VTC”，“高响应涡轮增压”技术，更省油和环保。

本田是最先为旗下车款装上涡轮增压引擎的日本车厂，思域的1.5升涡轮增压引擎，最大马力173匹，最大扭矩220牛米，动力比美2.4升雅廓（175马力，225牛米）。为了迎合需求，大马本田提供三个款型供选择，思域1.8 S （售价包含保险及消费税为11万3800令吉），思域1.5 TC （12万7800令吉）及思域1.5 TC-P （13万5800令吉）。

思域1.8 S 搭载原有的引擎，最大马力141匹（6500转），最大扭矩174牛米（4300转），但经过改良，且配搭无级变速器，省油表现改善2%。

遥控启动

遥控启动引擎显然是为热带国家的车主而设的。车主可以在40米内以手上遥控器启动引擎，开了空调（事先开着），车厢凉快了才上车。不必担心别人把车开走，因为需要车主打开车门才行。另一特点就是离车自动上锁功能，经常忘了锁车的人会觉得最好用。

虽然只有1.5 TC-P款有导航系统，不过全系配置的7寸彩色智能互联屏，支持Android Auto（未确定是否包括苹果Carplay），可以和手机连接。

6个安全气囊

为了挽回颓势，争取顾客，思域全车系都有6个安全气囊。1.5 TC-P款多了LED大灯、LED前雾灯、镀铬车外门把手、双区空调、皮革座椅；1.5 TC也有皮革座椅。

其他安全辅助系统包括车辆稳定系统、防锁死制动、制动力分配系统、制动辅助、自动停止滑溜功能（brake hold）、坡道起步辅助、紧急刹车警示、多角度倒车摄像镜头。

试驾印象

思域在国内正式推出市场前，大马本田汽车邀请媒体到泰国清迈试驾。从艾美酒店北上到清莱省的瑞狮公园，往返全程350公里。试驾的思域有两辆1.8 S，一辆1.5 RS；RS款也就是本地销售的1.5TC-P。三人共乘一车，平均每人试驾100公里左右。

出发时，我们开的是1.8 S。从5速自动变速换了无级变速，思域的“性格”变了，变得温顺，加速和提速顺畅。引擎在1500转达时速90公里/小时，2000转时速110公里/小时，市区行驶非常轻松惬意。进入高速公路，深踩油门，虽然无级变速噪声大，但是切换到运动模式，表现还不会令人失望。

回程时，我们开1.5 RS。像“名家一出手，就知有没有”，涡轮款思域提供强劲且绵绵不绝的动力。由于是小涡轮，加上无级变速器，动力发挥顺畅多过强悍，适合大多数人驾驶。

尽管如此，多弯的清莱公路，1.5 RS快速进出弯的表现非常稳定，切换到S模式，以换档拨片驾驶，超车更是随心所欲，手到擒来。溜背式的身形、宽又低的车身、扎实的底盘，教人一直想加快车速，充分体现了思域的运动精神。

思域也有缺点，如无级变速器噪声较大；为了加固车身，后排座位和行李箱间加了横杆，座位不能折叠平放。尽管如此，第十代思域是经典，是新一代传奇车款，势必名留青史。

本田思域1.5 TC-P规格

车型：本地装配，四门轿车
引擎：直四DOHC 16阀VTEC涡轮增压，1498cc
缸径X冲程：73 X 89.5毫米
压缩比：10.6
传动方式：前置引擎，前轮驱动
最大马力：173匹/5500转
最大扭力：220牛米/1700～5500转
变速系统：CVT无级变速
转向系统：电动辅助
悬挂系统：前麦弗臣，后多连杆
制动系统：碟式
车长/宽/高：4630/1799/1416米
轴距：2700毫米
前/后轮距：1547/1563毫米
最小回转半径：5.33米
车重：1316公斤
轮胎：215/50/17
油箱：47升
0～100公里/小时：8.2秒
极速：200公里/小时
售价：RM135,800（包含保险及消费税）