特約 / 攝影：趙維富
第六代（1995～1999）的大眼思域“俗稱大眼仔”追求極致運動，造型靈動，做工精良；相隔兩代後推介的第八代思域，外形出眾、內外全變、充滿科技感，而先進的1.8升i-VTEC引擎，有“同級車之王”的美譽。但是第七代思域，設計卻向家庭轎車靠攏，第九代注重節能環保，讓人覺得以操控，動力強勁聞名的思域顯得乏善可陳。
無獨有偶，由於日本市場偏向多功能的小多用途車，轎車銷量不斷下降，2010年八月本田停止生產思域。2009年，思域的全球銷量達60萬9000輛，日本國內只賣出9000輛。
第十代思域是史上首次採用本田全球統一架構（之前有北美版，歐洲版，亞洲版等）打造的車款；其他特色包括溜背式的轎跑車外形、回歸傳統的儀表板、1.5升渦輪增壓引擎；車廂空間寬敞，配備先進，底盤紮實，提高駕控靈活與安全。
1.5渦輪增壓
新思域以1.5升渦輪增壓款為主力，代替原有的2.0款，現有的1.8升引擎款被保留，但是改配搭無級變速器（CVT），不再是5速自排。這台全新開發的“地球夢科技”（Earth Dreams Technology）直四引擎，採用“進排氣雙VTC”，“高響應渦輪增壓”技術，更省油和環保。
本田是最先為旗下車款裝上渦輪增壓引擎的日本車廠，思域的1.5升渦輪增壓引擎，最大馬力173匹，最大扭矩220牛米，動力比美2.4升雅廓（175馬力，225牛米）。為了迎合需求，大馬本田提供三個款型供選擇，思域1.8 S （售價包含保險及消費稅為11萬3800令吉），思域1.5 TC （12萬7800令吉）及思域1.5 TC-P （13萬5800令吉）。
思域1.8 S 搭載原有的引擎，最大馬力141匹（6500轉），最大扭矩174牛米（4300轉），但經過改良，且配搭無級變速器，省油表現改善2%。
遙控啟動
遙控啟動引擎顯然是為熱帶國家的車主而設的。車主可以在40米內以手上遙控器啟動引擎，開了空調（事先開著），車廂涼快了才上車。不必擔心別人把車開走，因為需要車主打開車門才行。另一特點就是離車自動上鎖功能，經常忘了鎖車的人會覺得最好用。
雖然只有1.5 TC-P款有導航系統，不過全系配置的7寸彩色智能互聯屏，支持Android Auto（未確定是否包括蘋果Carplay），可以和手機連接。
6個安全氣囊
為了挽回頹勢，爭取顧客，思域全車系都有6個安全氣囊。1.5 TC-P款多了LED大燈、LED前霧燈、鍍鉻車外門把手、雙區空調、皮革座椅；1.5 TC也有皮革座椅。
其他安全輔助系統包括車輛穩定系統、防鎖死制動、制動力分配系統、制動輔助、自動停止滑溜功能（brake hold）、坡道起步輔助、緊急剎車警示、多角度倒車攝像鏡頭。
試駕印象
思域在國內正式推出市場前，大馬本田汽車邀請媒體到泰國清邁試駕。從艾美酒店北上到清萊省的瑞獅公園，往返全程350公里。試駕的思域有兩輛1.8 S，一輛1.5 RS；RS款也就是本地銷售的1.5TC-P。三人共乘一車，平均每人試駕100公里左右。
出發時，我們開的是1.8 S。從5速自動變速換了無級變速，思域的“性格”變了，變得溫順，加速和提速順暢。引擎在1500轉達時速90公里/小時，2000轉時速110公里/小時，市區行駛非常輕鬆愜意。進入高速公路，深踩油門，雖然無級變速噪聲大，但是切換到運動模式，表現還不會令人失望。
回程時，我們開1.5 RS。像“名家一出手，就知有沒有”，渦輪款思域提供強勁且綿綿不絕的動力。由於是小渦輪，加上無級變速器，動力發揮順暢多過強悍，適合大多數人駕駛。
儘管如此，多彎的清萊公路，1.5 RS快速進出彎的表現非常穩定，切換到S模式，以換檔撥片駕駛，超車更是隨心所欲，手到擒來。溜背式的身形、寬又低的車身、紮實的底盤，教人一直想加快車速，充分體現了思域的運動精神。
思域也有缺點，如無級變速器噪聲較大；為了加固車身，後排座位和行李箱間加了橫桿，座位不能折疊平放。儘管如此，第十代思域是經典，是新一代傳奇車款，勢必名留青史。
本田思域1.5 TC-P規格
車型：本地裝配，四門轎車
引擎：直四DOHC 16閥VTEC渦輪增壓，1498cc
缸徑X沖程：73 X 89.5毫米
壓縮比：10.6
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
最大馬力：173匹/5500轉
最大扭力：220牛米/1700～5500轉
變速系統：CVT無級變速
轉向系統：電動輔助
懸掛系統：前麥弗臣，後多連桿
制動系統：碟式
車長/寬/高：4630/1799/1416米
軸距：2700毫米
前/後輪距：1547/1563毫米
最小回轉半徑：5.33米
車重：1316公斤
輪胎：215/50/17
油箱：47升
0～100公里/小時：8.2秒
極速：200公里/小時
售價：RM135,800（包含保險及消費稅）
