轻快铁单轨火车更符需求 成本 人口 因素弃建地铁（中篇）

独家专访：槟州地方政府委员会主席曹观友
报导：陈佩欣
槟州地方政府委员会主席曹观友说，选择兴建公共交通需要有2大考量，就是人口密集度及兴建成本。

他说，尽管巴士是最低成本的公共交通，但根据道路情况（Road Base）及真实情况（Real Base），计算承载量（每小时可载送多少人），巴士可载送的乘客数量有限，承载量受到限制。

他接受本报记者专访，有关槟州交通大蓝图计划时，这么说。

询及为何在交通大蓝图中，选择兴建轻快铁而非地铁，曹观友解释，他们需要根据各地区的人口数量，来选择兴建的公共交通。

“不将地铁纳入考量，主要是因为州内人口没有达到这个需要，而且兴建地铁的费用很高。”

他解释，在槟岛南部峇六拜至光大兴建轻快铁，主要是因为该处人口较多，至于在其他地区选择兴建单轨火车，是因为人口较少。

他也说，由于兴建电车需要占用2条马路，但的槟岛的马路比较窄，因此并不适合兴建电车。

此外，他说，槟州交通大蓝图中的轻快铁及泛岛大道计划，预计将在明年开始动工，这两项工程将会涉及100至200个征地。

他透露，尽管目前槟州交通大蓝图计划预计耗资270万令吉，但这个费用是根据2012年至2013期间，由合乐（Halcrow）咨询公司所拟定的初步计划工程费用。

他说，SRS联盟成为交付伙伴后，根据初步建议修改，有增加一些替代方案及细节，然后该联盟提呈工程建议州政府后，又被要求增加一些细节，所以工程费用会比初步的270亿令吉高。

“但这个工程建议并不是最终决定，所以还不能确定最后的费用。”

大蓝图耗270亿

曹观友说，槟州交通大蓝图是槟州希望联盟政府执政以来，最大型的计划。这项计划涉及款项初步为270亿令吉，工程需要历时50年才能完成。

询及是否担心在下届大选前都无法开始这个计划，曹观友说，此计划需要经过中央政府批准，还需进行详细的研究报告。

“就如我们看见一栋房子建好，但在之前，发展商兴建房子之前所作的研究已准备，这可能需要耗时3年，但我们都没看到这些过程。”

他受询及当初共有6家公司竞标槟州交通大蓝图，SRS联盟得标成为槟州交通大蓝图交付伙伴一事回应说，主要是因为他们的技术、财务及概念较强。

机场无法直达丹绒武雅

有部落客投诉，指一旦槟州交通大蓝图工程完工后，游客还是无法从槟城国际机场直达丹绒武雅，曹观友指“罗马不是一天造成”。

他说，就连大家都称赞的新加坡公共交通系统，也不是一朝一夕就能完成。

询及为何轻快铁没有进入人口密集的发林区，曹观友说，公共交通并不像德士，可以从把乘客从家门口载送到目的地。

“只要有关公共交通站距离人口400米，就是最理想的距离，而且居住在发林的民众，可以步行到最近的公共交通站。”

他也说，除了主要公共交通外，还会有一些辅助公共交通可协助载送民众，就如巴士等。

SRS承担过渡期工程资金

询及在还未进行填海卖地获得资金前，若要按照计划在明年开始进行交通大蓝图中的轻快铁及泛岛大道工程，那工程资金将由谁先承担，曹观友说，在这个资金过渡期（Financial Gap）期间，工程资金将由SRS承担。

“但SRS在建议书内有建议先使用政府地段，作为发展‘缴付’工程费用，一旦政府获得资金后，将会扣除土地价格。”

他说，但此建议还未获得州政府批准。

人造岛建筑也受限

曹观友说，槟岛南部人造岛上的建筑，也依据州政府的建筑结构蓝图，受到限制。

他是在被询及人造岛上的住宅密集度及高楼的高度，会否受到限制一事，这么说。

不过，他说，详细的条例仍未做最后定案，一旦有了最终决定，将会向民众公布。

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现代电车有利有弊
路窄未必不可建

独家专访：城市土地运用兼交通规划专家吴木炎
报导：陈佩欣
槟城适合兴建轻快铁或是现代电车？城市土地运用兼交通规划专家吴木炎说，两者其实各有优缺点。

他说，兴建轻快铁成本较高，但比较安全，因为轻快铁的高架轨道只是供轻快铁使用；兴建现代电车的成本较低，但却必须与其他车辆共用道路，比较危险。

“兴建轻快铁是在高架轨道，对于老年人及残疾人士来说，爬楼梯比较不方便。”

他接受本报记者电访时，如是说。

询及槟州路窄，是否适合兴建现代电车，吴木炎认为，只要善于分配空间，将更有效运用狭窄的道路。

他说，若路窄，理应让公共交通有“优先权”，车子则是第二选择，或必须改道。

他举例，可将两条车道的道路，让出一条车道来兴建电车，而车子就必须改道。

“这么一来，车主就会因为开车出门不方便，而弃车选择乘搭公共交通。”

他说，一旦有了决定后，行人及驾驶者，都必须习惯及配合新的交通规划。

无论如何，他说，建设何种公共交通工具，最重要的是视人民的意愿，毕竟以后使用公共交通的是人民，所以还是交给人民决定最为实际。

州政府应客观看待建议

吴木炎说，非政府组织以槟城人口，并没有SRS联盟预计的那么多，而不支持轻快铁，建议较为环保的现代电车，主要因素除了是需求量，也有环保的考虑，因为兴建现代电车并不需要太多结构。

他坦言，非政府组织的建议，不是没有理由。交通规划需要从多方面来看，不只是在硬体上，也必须进行软体建设。

他说，尽管非政府组织因为资源受到限制，无法深入进行研究，但他不完全否定非政府组织的看法。

他认为，州政府应从非政府组织的角度，客观看待非政府组织的建议，因为交通规划是需要从多角度去探讨。

他说，既然有不少非政府组织，针对槟州交通大蓝图提出可取代的方案，也不是不可行，而是值得考虑。

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车多才会塞
大蓝图没在治根

独家专访：槟州消费人协会主席莫哈末依德里斯
报导：梁杰华
槟州消费人协会主席莫哈末依德里斯认为，交通阻塞问题源自于车辆太多，槟州交通大蓝图却没着手解决此问题。

他形容槟交通大蓝图是“疯狂”的，它根本无法解决交通阻塞的问题。他认为，交通阻塞最根本的解决方案，就是减少车辆。

他接受《中国报》专访时说，槟州人口160万人，但向陆路交通局注册的车辆则超过240万，这显示州内每人至少都有一辆车。

“就是这些车，导致交通阻塞。”

他建议，要避免塞车，就得减少用车。

提4建议

他提出数项建议：

（一）共车上路，必须4人共乘一辆车，否则罚款。这么一来就减少3辆车上路。

（二）减少泊车位，并调高泊车费至一个小时2令吉，那人们就担心车费贵、找不到车位，而不愿驾车出门，他们或选择共车，分担泊车费。

（三）征收驾车入城费，驾车是一件方便的事，但是这“方便”会造成市区塞车，因此必须付出“代价”。这能让人们选择不驾车，改以乘搭公共交通工具入城，就如新加坡一样。

（四）限制半岛的游客及外州人进入槟岛时，必须乘搭巴士入岛，他们的车辆可泊在威省，转乘巴士入城，从而减少岛内的车辆。

他问，槟州交通大蓝图可会减少车辆？若不会，就不该推行。

“这项蓝图必须做出修改，纳入减少车辆的方案，不然就别推行。”

劝人们别买车

莫哈末依德里斯劝告人们，别买车。

他解释，买车是一项负担，除了必须每个月供车，生活被车贷“绑死”之外，车辆价值还会随着时间不断贬值。

“更重要的是，车辆排放的二氧化碳，是导致温室效应、气候变热的原因之一。”

他指出，人们因为天气热，为了享受舒服冷气而驾车出门，但是这做法却偏偏让气候更炎热。

“你不觉得奇怪吗？人们为了躲避炎热，而‘逃’到车上，但这偏偏造成气候更热。”

他认为，这是个恶性循环，最后受苦的是众人的子孙们。

大自然总有一天会反扑

莫哈末依德里斯说，大自然会反扑，填海、开山造路、砍树等活动，最终会为人类带来严重的灾害。

“水灾、洪水都可能接踵而来；砍了树，清新的空气没了，气候变得炎热，槟城还是个宜居城市吗？”

他是受询及州政府为了支付庞大交通蓝图工程费用，而填海兴建人造岛一事时，这么说。

他说，人类是大自然的一部分，必须尊重、照顾大自然环境，而非破坏。

谈及蓝图计划的泛槟岛大道，必须在山坡设立隧道一事，他说，这肯定对自然生态以及山坡地质造成影响。

“动植物生长环境，还有开辟山坡时难免影响山坡的结构。”

可考虑设铰接巴士

莫哈末依德里斯认为，若槟州政府要设立公共交通系统，可考虑“铰接巴士”（Articulated Bus）。

他解释，这是一种可以接驳车箱的巴士。巴士可在高峰时期，接驳2、3个车厢，载送更多人；非繁忙时期，则把车厢卸下，灵活性很高。

谈及州政府选择设立轻快铁系统，不接纳非政府组织建议，设立在路面行驶的电车一事，莫哈末依德里斯说，州政府基于电车必须占用车道为由，不选择电车的做法是不正确。

他认为，电车占用车道后，路上变得狭窄，人们才会不愿意驾车出门，这样才能改变人们习惯，搭电车出门。

他也说，除了公共交通，脚车道及人行道，也是交通体系重要的一部分。

“骑脚车和走路不会带来任何污染，这是必须落实。”