（吉隆坡20日訊）亞洲航空（ AIRASIA，5099，主要板貿服）集團總執行長丹斯里東尼費南德斯表示，馬航目前邁向2018年獲利的重組計劃，將是最后的翻身機會。
“我希望他們可以繼續他們現在做的事情。他們做著正確的事情，否則該公司將永遠消失。這是最后一個機會，因為阿聯酋航空以及每個人都會日益強大。”
東尼在接受《新海峽時報》專訪時指出，馬航終于有機會在合適的管理團隊下經營，並稱馬航在對的地方削減產能。
“與阿聯酋航空的合作行得通。馬航現在做的所有事情，正是亞航當時短期擁有（馬航）時想執行的，但（亞航與馬航的換股合作計劃）最后卻因政客和工會告吹。”
夢想亞航飛抵每個大洲
他坦言，這是馬航在馬航總執行長克里斯多夫穆勒領導下嘗試獲利，並希望該公司在穆勒于9月離開后可續有關布局。
另外，亞航長程（AAX，5238，主要板貿服）近期宣布多項新航線及直飛航線，東尼至亞航長程將會重新推介飛往歐洲航線，甚至是飛往夏威夷和美國。
“我的終極夢想是亞航長程飛抵每個大洲。我經常說，如果亞航長程飛往里約熱內盧我將會退休，並與卡瑪魯丁（亞航長程集團總執行長）在科帕卡巴納海灘上踢足球。”
不過，東尼稱在航空領域的這14年內，最大的遺憾是未能與大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿服）合作順利。若雙方合作將可創造更多就業機會。
與機場控股關係緊張
遺憾KLIA 2未能更商業化
對于亞航和大馬機場控股未能合作將第二吉隆坡國際機場（KLIA 2）轉為更商業化機場，甚至是實現成為亞洲廉價航空的樞紐，東尼表示遺憾。
他認為全球經濟放緩，尤其是亞洲和東協國家，加上令吉兌美元疲軟成為重塑品牌的最佳時機。
“這是時候建立一個（廉價）樞紐，是最完美的時機。為什么要浪費一個風暴。這是建立旅遊市場的最佳時機。”
亞航和大馬機場控股的關係緊張，東尼認為，這是兩家企業著重的基礎事件不同。
他直言在想為何對方不給予亞航更多支持，這是一個量化遊戲。如果亞航可將年度載客量從2400萬人增至5000萬人，誰就有勝算。
東尼說，如果可像阿聯酋航空般獲得機場單位的支持，亞航或可承載1億名乘客。
KLIA 2較第一吉隆坡國際機場規模大，可增加更多航空公司服務。
探討引進長型A321
亞航正探討引進新款較長型A321空中巴士，作為公司未來更新艦隊的部分計劃。
“目前還尚早，但肯定會在考量內。我們一定會接洽。”
亞航現今擁有170架A320s客機，其中80架在國內運作，泰國擁有47架，印尼則有23架，菲律賓和印度分別持有12架和6架。
