人工智能的破坏與創造（12） 游枝：谷歌的自動行駛汽車

採用人工智能而自動行駛的汽車，預定在4年之后的2020年在公路上現身，這是日本、美國、歐洲的汽車工業界几乎一致的打算。

問題是，資訊大企業的谷歌集團卻憑超先進人工智能的技術，又以非汽車工業的參與，反而在人工智能自動行駛汽車這個新領域中贏得了最先進的地位。

4年前的2012年，谷歌的自動行駛汽車已經在不太張揚下，在沙漠的內華達州進行路上行駛實驗。

第2年的2013年，谷歌自己開發的人工智能汽車改在谷歌公司所在地的加州試駛。

暗中連場交易

那時，各國汽車業界都未將谷歌的自動行駛汽車放在眼內，直到今年正月，米芝根州底特律市的車展上，谷歌在車展場上展示一款人工智能自動行駛的未來汽車，立即驚動各國汽車工業界，原來谷歌已比各國汽車工業領先了一大步。

谷歌的人工智能汽車亮相過后一個月，美國加州汽車工業局指出，即使是人工智能自動行駛汽車，車上仍然要有一人是持有駕車証的人才能取得行駛權。

汽車工業局的解釋，是以防自動行駛汽車發生其他意外時，車上至少有一人可以代替出差錯的人工智能繼續以人駕駛，汽車工業界的解釋，說如此限制，目的是確保車上的人安全。

對如此規限，谷歌方面表示十分不滿，認為規限了人工智能汽車的使用，也等于怀疑人工智能的安全性。

谷歌堅持谷歌的人工智能汽車安全，對到政府汽車局的安全要求，形成了為自動行駛汽車法律責任的爭執，也可見人工智能汽車的發展，背后是連場企業對企業及企業對官方的暗中交易與爭執，可能影響人工智能汽車無法在2020年成為實用的新交通工具。