人工智能的破坏与创造（12） 游枝：谷歌的自动行驶汽车

采用人工智能而自动行驶的汽车，预定在4年之后的2020年在公路上现身，这是日本、美国、欧洲的汽车工业界几乎一致的打算。

问题是，资讯大企业的谷歌集团却凭超先进人工智能的技术，又以非汽车工业的参与，反而在人工智能自动行驶汽车这个新领域中赢得了最先进的地位。

4年前的2012年，谷歌的自动行驶汽车已经在不太张扬下，在沙漠的内华达州进行路上行驶实验。

第2年的2013年，谷歌自己开发的人工智能汽车改在谷歌公司所在地的加州试驶。

暗中连场交易

那时，各国汽车业界都未将谷歌的自动行驶汽车放在眼内，直到今年正月，米芝根州底特律市的车展上，谷歌在车展场上展示一款人工智能自动行驶的未来汽车，立即惊动各国汽车工业界，原来谷歌已比各国汽车工业领先了一大步。

谷歌的人工智能汽车亮相过后一个月，美国加州汽车工业局指出，即使是人工智能自动行驶汽车，车上仍然要有一人是持有驾车証的人才能取得行驶权。

汽车工业局的解释，是以防自动行驶汽车发生其他意外时，车上至少有一人可以代替出差错的人工智能继续以人驾驶，汽车工业界的解释，说如此限制，目的是确保车上的人安全。

对如此规限，谷歌方面表示十分不满，认为规限了人工智能汽车的使用，也等于怀疑人工智能的安全性。

谷歌坚持谷歌的人工智能汽车安全，对到政府汽车局的安全要求，形成了为自动行驶汽车法律责任的争执，也可见人工智能汽车的发展，背后是连场企业对企业及企业对官方的暗中交易与争执，可能影响人工智能汽车无法在2020年成为实用的新交通工具。