零秘密‧德士大战（上篇） Uber与GrabCar全面抢攻 德士司机呛声
报导：吴菊君
摄影：张来星
“小黑”（Uber）、“小绿”（GrabCar）来了，小红“火了”！
面对优步Uber和GrabCar召车应用程式的司机全面抢攻，尽管新山德士司机没有吉隆坡德司机般，“怒发冲冠”到动粗拦截载客，但这股“火势”已开始延烧本地德士司机。
面对客源保守估计锐减20至40%，饭碗不保，本地德士司机也陆续呛声。
为了抗议手机召车服务优步及GrabCar，吉隆坡德士司机今年3月份，两度占领武吉免登，要求政府撤换陆路公共交通委员会（SPAD）主席丹斯里赛哈密，并要求政府严厉取缔优步及GrabCar，导致交通瘫痪。
要求政府正视
除了吉隆坡的德士司机，槟城的德士司机也开始反击，曾在槟城机场拦截优步司机，阻止乘客上车。
一批数十辆的新山德士4月底，首次高举大字报要求政府正视，部分愤怒司机更是恫言私下对付私家车司机。
在目前的大马法律下，手机召车应用程式属于“新兴行业”，没有相关条文约束，由于手机应用程式召来的是私家车，也是我们口中的“霸王车”，因此合法性备受争议。
司机诸多限制
本地德士司机接受《中国报》访问时说，私家车载客不须德士执照，车辆也不需经过电脑验车中心的检验，而他们则要承担租借德士费用及乘客保险费。
对于吉隆坡德士司机走上街头示威，本地德士司机苟同他们的做法，认为这确实反映德士行业被人抢饭碗的困境。
受访的德士司机说，德士司机受到当局诸多限制，成本也相对地高，但私家车却不受限制，对他们来说并不公平。
他们担忧，随着这种上路的私家车司机越来越多，他们的生计受到严重打击。
王永武：温和手段反映诉求
面对优步及GrabCar的抢滩，柔佛德士、出租车及无线电德士公会阐明会采取温和手段，通过正常的管道，要求政府采取行动。
会长王永武接受《中国报》访问时说，新山的同业目前只会采取温和手段反映诉求与争取利益，不会滥用私刑。
他透露，优步约2年前进军新山，但当时的乘搭率不普遍，后来发现优步开始威胁德士业，会员投诉反映乘客量减少40%。
“尽管如此，相信新山的同业不会像吉隆坡同业那样，对优步司机采取暴力手段。”
他说，德士司机比私家车司机面对更多的开销压力，包括一些司机是租用德士，一些则是通过租买方式获得德士，德士每半年送往电脑验车中心检验、车险和维修费都是成本压力。
王永武不赞同合法化优步和GrabCar，避免新山出现供过于求的现象。
他指出，柔佛有5500辆德士，目前也已达到当局的标准，若再合法化优步和GrabCar，将会出现供多于求的情况。
顾客负面印象难改观
司机态度恶劣、绕远路、不使用计程表，德士司机喊冤！
针对一般民众对德士持有非常负面的印象，王永武解释，在1970至1980年代，政府对德士的管制不严，确实出现德士司机参差不齐的现象，服务态度恶劣的情况。
“但近年当局的严厉管制，德士司机素质相比以前，已有很大的提升。
对于乘客投诉司机不按表收费，王永武反驳，在本地反而乘客要求德士司机出价钱，选择不按表收费，部分乘客还是认为德士司机会在收费表做手脚。
此外，乘客投诉绕远路，他解释，有些路段确实是捷径，但这些都是非法开辟的路段，倘若万一发生意外事件，司机必须负责，所以必须谅解为何德士不走一些捷径。
年轻人惯用智能手机召车
本地德士司机已经大量流失年轻乘客，包括上班族群体。
受访的本地德士司机坦言，年轻乘客普遍使用手机，所以他们面对的困境，是流失上班族和年轻乘客。
德士司机说，人手一台智能手机，加上网络方便，乘客只要弹指间，便可召到车辆接载他们，不需要在路边召车，这受到很多年轻乘客的欢迎，这是他们目前面对的危机。
赛哈密：业务合法
难采取法律行动
霸王车司机可在2010年陆路公共交通法令16条文下被控，一旦罪成，个人可被罚款1万令吉或监禁1年，或两者兼施，公司则可被罚款10万令吉。
去年7月7日，陆路公共交通委员会（SPAD）执法组主任拿督巴杜卡仄哈斯尼披露，2014年10月展开取缔霸王车行动以来，已充公53辆霸王车，包括Uber及GrabCar（MyTeksi推出的类似Uber服务），案件还在法庭审讯中。
为让霸王车司机觉醒，该委员会加重惩罚，即把霸王车司机控上庭之余，也会向法庭申请撤除车主对汽车拥有权的惩罚。
陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密指出，优步和GrabCar的“服务配对”业务是合法的，但经营模式却是非法。
虽然该委员会无法对Uber和GrabCar采取法律行动，但会执法取缔没有执照的车辆和司机。
「继续以电召服务载客」
为了迎上时代需求，柔佛德士、出租车及无线电德士公会2年前推出JB CAB的手机召车服务，但该公会的“电召服务”这个老牌服务，依然会继续服务，暂不会被淘汰，公会正处在“半革新”的状态。
他说，由于德士司机是老会员，习惯使用电召服务，所以会员都会继续使用电召服务载客。
他坦言，老会员一般面对视力不佳的情况，不能一直盯着手机，老会员还是惯用电召服务。
他也透露，由于所使用有关手机程式交由一个德士公司研发，该会未来会探讨研发完全属于公会持有的手机程式，确保公会及会员的利益。
王永武认为，手机程式召车服务大受欢迎，最大原因是车资便宜，但传统德士成本高，不能削价，是促使传统德士失去竞争力的主因。
管制不公平
★李全钦（56岁）
驾驶德士4年，德士司机是以租买德士方式，使用德士载客，一天需要缴付60令吉。
我们还要把德士送去电脑验车中心，接受检验，确定德士的性能，才能上路。相反，私家车司机不受管制，这对我们是不公平的。
在扣除一些费用，我们一天跑好几趟，才能赚到“工钱”。
少了上班族
★罗伟倡（60岁）
当局对传统德士诸多限制，相反对优步和GrabCar没有管制。
我也是从今年开始，发现年轻搭客，尤其是上班族搭客，犹如人间蒸发。
过往早晨上班时间，我可载到一些固定的上班族，但今年开始，这些顾客不知所终。
乘客减少30%
★古近缘（60岁）
不可否认，同业之中是有害群之马，不按表收费或态度恶劣，但是也有大部分的同业还是秉持职业操守，只是为了讨生计。
从今年开始，我的乘客减少了30%，相信使用召车手机应用程式服务的消费者越来越多，这么一来，将严重打击到我们的生计。
流失年轻客
★施永标（56岁）
同样的，今年开始年轻顾客少了很多，我也是认为，政府没有管制私家车载客，才产生这种后果。
优步和GrabCar实施搭车优惠，使得车资相对地比我们便宜，这也是导致我们搭客流失的因素之一。
但相信一旦所谓的优惠期一过，一些搭客还是会回流。
德士成本高
★卓亚成（60岁）
驾德士30多年，第一次感受到乘客至少少了20%。
德士行业的成本比私家车高，私家车司机理应受到政府的管制，我希望政府介入，进行同样管制，大家一起公平竞争。
