零秘密‧德士大戰（上篇） Uber與GrabCar全面搶攻 德士司機嗆聲

報導：吳菊君
攝影：張來星
“小黑”（Uber）、“小綠”（GrabCar）來了，小紅“火了”！

面對優步Uber和GrabCar召車應用程式的司機全面搶攻，儘管新山德士司機沒有吉隆坡德司機般，“怒髮衝冠”到動粗攔截載客，但這股“火勢”已開始延燒本地德士司機。

面對客源保守估計銳減20至40%，飯碗不保，本地德士司機也陸續嗆聲。

為了抗議手機召車服務優步及GrabCar，吉隆坡德士司機今年3月份，兩度佔領武吉免登，要求政府撤換陸路公共交通委員會（SPAD）主席丹斯里賽哈密，並要求政府嚴厲取締優步及GrabCar，導致交通癱瘓。

要求政府正視

除了吉隆坡的德士司機，檳城的德士司機也開始反擊，曾在檳城機場攔截優步司機，阻止乘客上車。

一批數十輛的新山德士4月底，首次高舉大字報要求政府正視，部分憤怒司機更是恫言私下對付私家車司機。

在目前的大馬法律下，手機召車應用程式屬于“新興行業”，沒有相關條文約束，由于手機應用程式召來的是私家車，也是我們口中的“霸王車”，因此合法性備受爭議。

司機諸多限制

本地德士司機接受《中國報》訪問時說，私家車載客不須德士執照，車輛也不需經過電腦驗車中心的檢驗，而他們則要承擔租借德士費用及乘客保險費。

對于吉隆坡德士司機走上街頭示威，本地德士司機苟同他們的做法，認為這確實反映德士行業被人搶飯碗的困境。

受訪的德士司機說，德士司機受到當局諸多限制，成本也相對地高，但私家車卻不受限制，對他們來說並不公平。

他們擔憂，隨著這種上路的私家車司機越來越多，他們的生計受到嚴重打擊。

王永武：溫和手段反映訴求

面對優步及GrabCar的搶灘，柔佛德士、出租車及無線電德士公會闡明會採取溫和手段，通過正常的管道，要求政府採取行動。

會長王永武接受《中國報》訪問時說，新山的同業目前只會採取溫和手段反映訴求與爭取利益，不會濫用私刑。

他透露，優步約2年前進軍新山，但當時的乘搭率不普遍，后來發現優步開始威脅德士業，會員投訴反映乘客量減少40%。

“儘管如此，相信新山的同業不會像吉隆坡同業那樣，對優步司機採取暴力手段。”

他說，德士司機比私家車司機面對更多的開銷壓力，包括一些司機是租用德士，一些則是通過租買方式獲得德士，德士每半年送往電腦驗車中心檢驗、車險和維修費都是成本壓力。

王永武不贊同合法化優步和GrabCar，避免新山出現供過于求的現象。

他指出，柔佛有5500輛德士，目前也已達到當局的標準，若再合法化優步和GrabCar，將會出現供多于求的情況。

顧客負面印象難改觀

司機態度惡劣、繞遠路、不使用計程表，德士司機喊冤！

針對一般民眾對德士持有非常負面的印象，王永武解釋，在1970至1980年代，政府對德士的管制不嚴，確實出現德士司機參差不齊的現象，服務態度惡劣的情況。

“但近年當局的嚴厲管制，德士司機素質相比以前，已有很大的提升。

對于乘客投訴司機不按表收費，王永武反駁，在本地反而乘客要求德士司機出價錢，選擇不按表收費，部分乘客還是認為德士司機會在收費表做手腳。

此外，乘客投訴繞遠路，他解釋，有些路段確實是捷徑，但這些都是非法開闢的路段，倘若萬一發生意外事件，司機必須負責，所以必須諒解為何德士不走一些捷徑。

年輕人慣用智能手機召車

本地德士司機已經大量流失年輕乘客，包括上班族群體。

受訪的本地德士司機坦言，年輕乘客普遍使用手機，所以他們面對的困境，是流失上班族和年輕乘客。

德士司機說，人手一台智能手機，加上網絡方便，乘客只要彈指間，便可召到車輛接載他們，不需要在路邊召車，這受到很多年輕乘客的歡迎，這是他們目前面對的危機。

賽哈密：業務合法
難採取法律行動

霸王車司機可在2010年陸路公共交通法令16條文下被控，一旦罪成，個人可被罰款1萬令吉或監禁1年，或兩者兼施，公司則可被罰款10萬令吉。

去年7月7日，陸路公共交通委員會（SPAD）執法組主任拿督巴杜卡仄哈斯尼披露，2014年10月展開取締霸王車行動以來，已充公53輛霸王車，包括Uber及GrabCar（MyTeksi推出的類似Uber服務），案件還在法庭審訊中。

為讓霸王車司機覺醒，該委員會加重懲罰，即把霸王車司機控上庭之余，也會向法庭申請撤除車主對汽車擁有權的懲罰。

陸路公共交通委員會主席丹斯里賽哈密指出，優步和GrabCar的“服務配對”業務是合法的，但經營模式卻是非法。

雖然該委員會無法對Uber和GrabCar採取法律行動，但會執法取締沒有執照的車輛和司機。

「繼續以電召服務載客」

為了迎上時代需求，柔佛德士、出租車及無線電德士公會2年前推出JB CAB的手機召車服務，但該公會的“電召服務”這個老牌服務，依然會繼續服務，暫不會被淘汰，公會正處在“半革新”的狀態。

他說，由于德士司機是老會員，習慣使用電召服務，所以會員都會繼續使用電召服務載客。

他坦言，老會員一般面對視力不佳的情況，不能一直盯著手機，老會員還是慣用電召服務。

他也透露，由于所使用有關手機程式交由一個德士公司研發，該會未來會探討研發完全屬于公會持有的手機程式，確保公會及會員的利益。

王永武認為，手機程式召車服務大受歡迎，最大原因是車資便宜，但傳統德士成本高，不能削價，是促使傳統德士失去競爭力的主因。

管制不公平
★李全欽（56歲）

駕駛德士4年，德士司機是以租買德士方式，使用德士載客，一天需要繳付60令吉。

我們還要把德士送去電腦驗車中心，接受檢驗，確定德士的性能，才能上路。相反，私家車司機不受管制，這對我們是不公平的。

在扣除一些費用，我們一天跑好幾趟，才能賺到“工錢”。

少了上班族
★羅偉倡（60歲）

當局對傳統德士諸多限制，相反對優步和GrabCar沒有管制。

我也是從今年開始，發現年輕搭客，尤其是上班族搭客，猶如人間蒸發。

過往早晨上班時間，我可載到一些固定的上班族，但今年開始，這些顧客不知所終。

乘客減少30%
★古近緣（60歲）

不可否認，同業之中是有害群之馬，不按表收費或態度惡劣，但是也有大部分的同業還是秉持職業操守，只是為了討生計。

從今年開始，我的乘客減少了30%，相信使用召車手機應用程式服務的消費者越來越多，這么一來，將嚴重打擊到我們的生計。

流失年輕客
★施永標（56歲）

同樣的，今年開始年輕顧客少了很多，我也是認為，政府沒有管制私家車載客，才產生這種后果。

優步和GrabCar實施搭車優惠，使得車資相對地比我們便宜，這也是導致我們搭客流失的因素之一。

但相信一旦所謂的優惠期一過，一些搭客還是會回流。

德士成本高
★卓亞成（60歲）

駕德士30多年，第一次感受到乘客至少少了20%。

德士行業的成本比私家車高，私家車司機理應受到政府的管制，我希望政府介入，進行同樣管制，大家一起公平競爭。