新車透析．三菱Outlander 2.4 氣定神閑 大將風範

特約／攝影：趙維富

三菱百捷路2001到2007年在達喀爾拉力錦標賽中奪得“七連冠”，名望（Mitsubishi Pajero）擲地有聲，幾乎無人不曉；而Evo（全名Lancer Evolution）轎跑車，也因為在世界拉力錦標賽贏得“四連冠”，紅遍全球。

近年來，由於日本轎車市場萎縮，三菱決定專注於自家的強項車款，如貨卡（Triton）、運動型休閒車（SUV）或跨界車（ASX）、百捷路Sport；同時致力於研發電動車（i-MiEV）、油電混合動力車和插電式混動車。

今年初，大馬三菱汽車公司引進中期潤飾款Outlander 2.4，加強車系陣容，並希望憑藉優越的四輪驅動技術、操控特色，與其他日系車一較高下。

Outlander的前身是三菱稱為新一代的全能跨界休閒車Airtrek，2001年日本面世。現在進入第三代的新Outlander，去年在紐約車展亮相。2002年，聯合海峽富索（USF）曾引進Airtrek 2.0。由於省油，操控出色，深受歡迎。過後推出的Airtrek Turbo R（裝載Evo引擎），最大馬力240匹，最大扭矩343牛米，百公里加速只需7.1秒，動力之強，令人咋舌。

★全新面貌

雖然Outlander的車身和2013年在東京測試的插電式混合動力款（PHEV）大致一樣，不過車頭改變很大，採用全新的動態盾形（Dynamic Shield）設計，尤其兩側沿著前保險桿的鍍鉻飾條，有如防撞桿，把上下層的黑色水箱護罩包圍，氣勢凌厲。大燈和水箱護罩的長短鍍鉻飾條連成一體，內置LED燈源、日行燈，與時並進。

車尾部分，寬大的光帶式尾燈、拱門式鍍鉻飾條、後保桿都是全新設計，看起來就是不一樣。

★車廂超大

Outlander源自稱為智能型功能車（Smart Utility Wagon）的概念車，從面世至今，依然保持空間寬敞、多變化特色。把第二、三排座位折疊放平，可以放得下兩輛折疊型腳車；行李箱、高爾夫球袋各一；兩個冰箱、一輛嬰兒車，肚量驚人。

儀表板設計變化不多，材質改良，精緻昇華。儀表上方有仿皮縫線，中控台面板以鋼琴烤漆裝飾。中央7寸屏幕提供倒車攝像，可銜接藍牙、iPod、USB，加上天窗、按鍵啟動引擎、雙區空調，應有盡有。

★安全配備

車子提供7個安全氣囊、輔助駕駛系統有主動穩定和牽引控制系統、防抱死制動系統、電子制動力分配、制動輔助、坡道起步輔助等。

★試駕印象

三月底，大馬三菱汽車公司安排媒體試駕新Outlander，路程從雪蘭莪的莎阿南由南北大道進入森美蘭的林茂到波德申（170公里），然後續程南下新山公主港（310公里）。第二天舉行了裝卸行李競賽，直接回到吉隆坡，全程八百多公里。

Outlander 2.4引擎配搭模擬6速CVT無級變速箱，雖然沒有勁爆的加速表現，但是運轉平順自然。引擎在2000轉達110公里／小時，3100轉140公里／小時，表現相當出色。懸掛調校硬朗偏向舒適，乘坐舒服。第二排座位沒有空調出風口，依然可以感受到前方吹來的冷氣。

進入鄉間公路，經常以換擋撥片降檔加速，進出曲折多彎的路段，車身側傾明顯，噪聲較大，但不至於剌耳，加速表現好很多，也有一些駕駛樂趣。這也要得益於車子的5.3米最小回轉半徑。除了輕易掉頭回轉外，加上四驅、牽引控制、加速防滑控制等輔助系統，在山路行駛，不但操控沒有問題，而且非常安全。

Outlander的四驅系統有節能（ECO）、自動、鎖定（四驅）模式。節能模式駕駛，以前輪驅動，但是勝在有適時四驅功能。在多彎的山路需要加強操控，切換到自動四驅模式可以加強穩定。而在崎嶇難行或泥濘路段，以四驅鎖上模式駕駛，可以加強越野性能。在高速公路，我們以節能模式駕駛，因為這是最適合的模式，動力較強、操控靈敏也省油。

運動休閒車重視的是油耗表現、安全科技和防護、車廂空間寬敞，配備便利，Outlander全具備了這些條件，價格也比同級的日系車便宜，值得慎重考慮。