新车透析．三菱Outlander 2.4 气定神闲 大将风范

特约／摄影：赵维富

三菱百捷路2001到2007年在达喀尔拉力锦标赛中夺得“七连冠”，名望（Mitsubishi Pajero）掷地有声，几乎无人不晓；而Evo（全名Lancer Evolution）轿跑车，也因为在世界拉力锦标赛赢得“四连冠”，红遍全球。

近年来，由于日本轿车市场萎缩，三菱决定专注于自家的强项车款，如货卡（Triton）、运动型休闲车（SUV）或跨界车（ASX）、百捷路Sport；同时致力于研发电动车（i-MiEV）、油电混合动力车和插电式混动车。

今年初，大马三菱汽车公司引进中期润饰款Outlander 2.4，加强车系阵容，并希望凭借优越的四轮驱动技术、操控特色，与其他日系车一较高下。

Outlander的前身是三菱称为新一代的全能跨界休闲车Airtrek，2001年日本面世。现在进入第三代的新Outlander，去年在纽约车展亮相。2002年，联合海峡富索（USF）曾引进Airtrek 2.0。由于省油，操控出色，深受欢迎。过后推出的Airtrek Turbo R（装载Evo引擎），最大马力240匹，最大扭矩343牛米，百公里加速只需7.1秒，动力之强，令人咋舌。

★全新面貌

虽然Outlander的车身和2013年在东京测试的插电式混合动力款（PHEV）大致一样，不过车头改变很大，采用全新的动态盾形（Dynamic Shield）设计，尤其两侧沿着前保险杆的镀铬饰条，有如防撞杆，把上下层的黑色水箱护罩包围，气势凌厉。大灯和水箱护罩的长短镀铬饰条连成一体，内置LED灯源、日行灯，与时并进。

车尾部分，宽大的光带式尾灯、拱门式镀铬饰条、后保杆都是全新设计，看起来就是不一样。

★车厢超大

Outlander源自称为智能型功能车（Smart Utility Wagon）的概念车，从面世至今，依然保持空间宽敞、多变化特色。把第二、三排座位折叠放平，可以放得下两辆折叠型脚车；行李箱、高尔夫球袋各一；两个冰箱、一辆婴儿车，肚量惊人。

仪表板设计变化不多，材质改良，精致升华。仪表上方有仿皮缝线，中控台面板以钢琴烤漆装饰。中央7寸屏幕提供倒车摄像，可衔接蓝牙、iPod、USB，加上天窗、按键启动引擎、双区空调，应有尽有。

★安全配备

车子提供7个安全气囊、辅助驾驶系统有主动稳定和牵引控制系统、防抱死制动系统、电子制动力分配、制动辅助、坡道起步辅助等。

★试驾印象

三月底，大马三菱汽车公司安排媒体试驾新Outlander，路程从雪兰莪的莎阿南由南北大道进入森美兰的林茂到波德申（170公里），然后续程南下新山公主港（310公里）。第二天举行了装卸行李竞赛，直接回到吉隆坡，全程八百多公里。

Outlander 2.4引擎配搭模拟6速CVT无级变速箱，虽然没有劲爆的加速表现，但是运转平顺自然。引擎在2000转达110公里／小时，3100转140公里／小时，表现相当出色。悬挂调校硬朗偏向舒适，乘坐舒服。第二排座位没有空调出风口，依然可以感受到前方吹来的冷气。

进入乡间公路，经常以换挡拨片降档加速，进出曲折多弯的路段，车身侧倾明显，噪声较大，但不至于剌耳，加速表现好很多，也有一些驾驶乐趣。这也要得益于车子的5.3米最小回转半径。除了轻易掉头回转外，加上四驱、牵引控制、加速防滑控制等辅助系统，在山路行驶，不但操控没有问题，而且非常安全。

Outlander的四驱系统有节能（ECO）、自动、锁定（四驱）模式。节能模式驾驶，以前轮驱动，但是胜在有适时四驱功能。在多弯的山路需要加强操控，切换到自动四驱模式可以加强稳定。而在崎岖难行或泥泞路段，以四驱锁上模式驾驶，可以加强越野性能。在高速公路，我们以节能模式驾驶，因为这是最适合的模式，动力较强、操控灵敏也省油。

运动休闲车重视的是油耗表现、安全科技和防护、车厢空间宽敞，配备便利，Outlander全具备了这些条件，价格也比同级的日系车便宜，值得慎重考虑。