大马电动巴士上路 企业研发4年．试跑2000公里

独家报导：刘佩明
独家摄影：张智玟
我国首辆电动巴士“面世”了。

你可曾想过，除了玩具巴士，真正的巴士可以在完全没有使用燃油情况下，在路上行驶吗？

工程开发公司Sync R&D有限公司自2011年开始针对纯电动巴士进行研发，经过团队4年时间的努力，在2015年组装出第一辆电动巴士。

该公司宗旨是发掘更多本地有潜质的工程师，而这项“马来西亚电子巴士革新”计划（Electric Bus Innovation Malaysia，EBIM）是一项我国首个“本地人自主开发和研究的电动巴士”项目。

上述计划的项目经理王邦陶指出，经过各项电子、机械、数据研究，第一辆电动巴士在2015年组装成功，如今已累积户外试跑哩数超过2000公里。

他接受《中国报》记者专访时说，电动巴士没有引擎，靠2个摩达和电池驱动车子，每次充电只需2小时30分至3小时，预算可以行驶250公里至300公里。

计算电池耐用性

“巴士会试跑各种状况的路面、计算电池的耐用性，记录各种状况，再进行系统分析，目前电池只能行走大约200公里，故这方面的技术有待提升。”

他说，除了这方面的测试，电动巴士依赖充电器充电，团队还得预测各种交通情况，如交通极度拥挤的时候，可以如何‘急救’低电量的电动巴士。

“我们有构思一连串的可能性，未来出售巴士后，公司的售后服务会安排专业技术人员，为购买的单位提供维修的知识。”

复合承载式车身防撞

值得一提的是，电动巴士的车身并非一般的铁架架构，以复合承载式车身（Composite Monocoque），可以发挥出防撞的功效。

王邦陶指出，一般的巴士架构是铁架，使用寿命只有12年至15年，而复合承载式车身则保守估计可以使用25年。

他说，第一辆电动巴士的车身由美国承包制造和进口，由于不满意成果，故8月会在马六甲打造第二辆电动巴士的车身。

他说，外国的月亮不一定特别圆，我国人才济济，一样能创造出超凡卓越的作品。

“第二辆电动巴士在组装完成后，预计在12月，会向陆路交通局申请上路许可证（Vehicle Type Approval，VTA），一旦获得批准，即可将巴士出售给巴士营运公司、政府单位或出口到外国。 ”

他说，在“马来西亚电子巴士革新”计划进行期间，已有外国公司向他们询问何时可以出售电动巴士。

“我们接到来自印尼、泰国和印度的询问，这是让人鼓舞的情形。”

他指出，一旦获得陆路交通局发出上路许可证，Sync R&D有限公司会组装多4辆电动巴士给4名有潜质的单位，并向他们索取使用后的意见回馈。

无需定时维修 寿命更长

虽然电动巴士制造费用比一般的巴士高，但是长远下来，反而更划算。

王邦陶指出，一般的巴士必须添柴油、定期维修，当巴士营运公司没有定时维修，巴士就开始出现症状。

他将一般巴士和电动巴士进行比较，后者不仅无需定时更换各种机械油，车子的使用寿命也更长。

“目前我国的巴士多是使用柴油作为燃料，而使用柴油的巴士若没有定时维修，最明显的状况就是排出黑烟。”

他说，电动巴士因没有引擎，故无需更新更换机械引擎机油和黑油，且不会排出废气，减少空气污染。