獨家報導：劉佩明
獨家攝影：張智玟
我國首輛電動巴士“面世”了。
你可曾想過，除了玩具巴士，真正的巴士可以在完全沒有使用燃油情況下，在路上行駛嗎？
工程開發公司Sync R&D有限公司自2011年開始針對純電動巴士進行研發，經過團隊4年時間的努力，在2015年組裝出第一輛電動巴士。
該公司宗旨是發掘更多本地有潛質的工程師，而這項“馬來西亞電子巴士革新”計劃（Electric Bus Innovation Malaysia，EBIM）是一項我國首個“本地人自主開發和研究的電動巴士”項目。
上述計劃的項目經理王邦陶指出，經過各項電子、機械、數據研究，第一輛電動巴士在2015年組裝成功，如今已累積戶外試跑哩數超過2000公里。
他接受《中國報》記者專訪時說，電動巴士沒有引擎，靠2個摩達和電池驅動車子，每次充電只需2小時30分至3小時，預算可以行駛250公里至300公里。
計算電池耐用性
“巴士會試跑各種狀況的路面、計算電池的耐用性，記錄各種狀況，再進行系統分析，目前電池只能行走大約200公里，故這方面的技術有待提升。”
他說，除了這方面的測試，電動巴士依賴充電器充電，團隊還得預測各種交通情況，如交通極度擁擠的時候，可以如何‘急救’低電量的電動巴士。
“我們有構思一連串的可能性，未來出售巴士后，公司的售后服務會安排專業技術人員，為購買的單位提供維修的知識。”
複合承載式車身防撞
值得一提的是，電動巴士的車身並非一般的鐵架架構，以複合承載式車身（Composite Monocoque），可以發揮出防撞的功效。
王邦陶指出，一般的巴士架構是鐵架，使用壽命只有12年至15年，而複合承載式車身則保守估計可以使用25年。
他說，第一輛電動巴士的車身由美國承包製造和進口，由于不滿意成果，故8月會在馬六甲打造第二輛電動巴士的車身。
他說，外國的月亮不一定特別圓，我國人才濟濟，一樣能創造出超凡卓越的作品。
“第二輛電動巴士在組裝完成后，預計在12月，會向陸路交通局申請上路許可證（Vehicle Type Approval，VTA），一旦獲得批准，即可將巴士出售給巴士營運公司、政府單位或出口到外國。 ”
他說，在“馬來西亞電子巴士革新”計劃進行期間，已有外國公司向他們詢問何時可以出售電動巴士。
“我們接到來自印尼、泰國和印度的詢問，這是讓人鼓舞的情形。”
他指出，一旦獲得陸路交通局發出上路許可證，Sync R&D有限公司會組裝多4輛電動巴士給4名有潛質的單位，並向他們索取使用后的意見回饋。
無需定時維修 壽命更長
雖然電動巴士製造費用比一般的巴士高，但是長遠下來，反而更划算。
王邦陶指出，一般的巴士必須添柴油、定期維修，當巴士營運公司沒有定時維修，巴士就開始出現症狀。
他將一般巴士和電動巴士進行比較，后者不僅無需定時更換各種機械油，車子的使用壽命也更長。
“目前我國的巴士多是使用柴油作為燃料，而使用柴油的巴士若沒有定時維修，最明顯的狀況就是排出黑煙。”
他說，電動巴士因沒有引擎，故無需更新更換機械引擎機油和黑油，且不會排出廢氣，減少空氣污染。
