德士业者揭发‧安全问题堪虞 P牌新手驾优步及GrabCar

独家报导：张晓真
（吉隆坡8日讯）陆路公共交通委员会（SPAD）建议将手机应用程式召车服务优步（Uber）及GrabCar合法化，以鼓吹创业精神，但有德士业者“化身”乘客后，发现不少优步司机是刚考取P牌驾照的“新手”。

大马德士司机转型协会（PERS1M）副主席卡马鲁丁接受《中国报》电访时说，他并没试乘Uber，不过其他同行曾试过，且发现P牌“新手”提供Uber服务的情况越来越严重，乘客安全成为议题。

“驾驶经验浅的人遇到危急时会手忙脚乱，应变能力不比受过专业培训的司机。

“所有人在驾驶商用车辆前，如巴士、德士和罗厘，都必须考取公共交通服务（PSV）执照，且他们还需定时将车辆送到电脑验车中心（PUSPAKOM）检验，每年2次。”

卡马鲁丁说，德士每天哩数至少300公里，因此一定要定期维修和保养。

据了解，SPAD建议明年起，任何驾驶Uber或GrabCar的司机不必申请PSV执照，只要向SPAD注册即可。

对此，卡马鲁丁质疑一些司机的驾驶技术，特别是新手，不但常以卫星来导航，且汽车未必定时送修或检验。

“有些车辆轮胎花纹都被磨光了……，还敢开车载送乘客，这只会引发一连串的公路安全问题。

“虽然Uber收费便宜，其实才便宜那几令吉……，乘客值得用性命来作交换？”

他说，既然任谁都可以开Uber，不法之徒也会借机犯罪，直言：“乘客很容易误上贼车”！

他还批评一些Uber司机衣服不端庄，即短裤拖鞋的形象载送乘客，很不得体。

若合法化应制定固打

卡马鲁丁指出，巴生谷有3万7000名德士司机，若政府要将Uber及GrabCar合法化，他希望政府制定固打，优先让德士司机选择是否要转型为Uber及GrabCar司机。

他建议制定固打，主要是把机会留给德士司机，之后才将剩余空缺保留给新司机。

“如今我国越来越多人有自己的代步工具，汽车越来越多……其实也没什么人要乘搭德士了，不如协助德士转型，再将多余固打开放给其他人。

“再者，这些司机都是接受专业培训和考试，拥有合法执照，最重要是安全。”

没P牌才能驾商用车

教车师傅张荣华说，我国陆路交通法令相关条文规定，任何P牌驾照未满2年的司机，都不能驾驶商用车辆。

询及会否担心很多P牌“新手”考获驾照后，就开Uber当司机事宜，他仅说：“任何才刚考取P牌者，若要当司机载送乘客，就必须等到2年或脱离P牌，即使申请公共交通服务（PSV）执照，当事人也需等到脱离P牌后。”

他说，虽然路上一些Uber司机使用的车辆有P牌贴纸，但他认为只要不再是P牌司机就不是问题。

另外，他也无法预测，若SPAD决定废除PSV，会否影响教车师傅收入，因为目前越来越少人透过教车师傅，代为处理有关申请。

“以前就很多人透过教车师傅申请PSV，即带申请者去驾驶学院上课和考试，因为一些人不熟悉当局运作，所以找来我们帮忙。”

“若申请者亲自到驾驶学院办理申请，只需支付250令吉，若是透过教车师傅，就缴交380令吉，当中包括手续费。”

他说，据他观察，驾驶学院现在每周平均有10至20人申请PSV。

注册优步程序简单

要透过Uber赚取外快？Uber司机直指注册程序很简单，只要网上填写个人资料，并将身分证、驾照、车险等证件扫描一遍，申请时一并上载这些资料，再等上2至7天，即可上路。

这名不愿具名的Uber司机指出，他自行安排赚取外快的时间，短短2小时内的收入可达40令吉，但一切胥视距离而定。

“你若勤劳，开Uber的月收入会逾千令吉。”

线上申请注册为Uber司机要呈数份文件和填写选项，例：我要开自己的车（我年满21岁，且拥有合法大马驾照），或我需要一辆车（我年满21岁，且拥有合法大马驾照）。

之后，Uber官网会要求申请者提供汽车条件和车主资料，包括车龄是2008年或更新、4个车门、没经历严重损坏。