德士業者揭發‧安全問題堪虞 P牌新手駕優步及GrabCar

獨家報導：張曉真
（吉隆坡8日訊）陸路公共交通委員會（SPAD）建議將手機應用程式召車服務優步（Uber）及GrabCar合法化，以鼓吹創業精神，但有德士業者“化身”乘客后，發現不少優步司機是剛考取P牌駕照的“新手”。

大馬德士司機轉型協會（PERS1M）副主席卡馬魯丁接受《中國報》電訪時說，他並沒試乘Uber，不過其他同行曾試過，且發現P牌“新手”提供Uber服務的情況越來越嚴重，乘客安全成為議題。

“駕駛經驗淺的人遇到危急時會手忙腳亂，應變能力不比受過專業培訓的司機。

“所有人在駕駛商用車輛前，如巴士、德士和羅厘，都必須考取公共交通服務（PSV）執照，且他們還需定時將車輛送到電腦驗車中心（PUSPAKOM）檢驗，每年2次。”

卡馬魯丁說，德士每天哩數至少300公里，因此一定要定期維修和保養。

據瞭解，SPAD建議明年起，任何駕駛Uber或GrabCar的司機不必申請PSV執照，只要向SPAD註冊即可。

對此，卡馬魯丁質疑一些司機的駕駛技術，特別是新手，不但常以衛星來導航，且汽車未必定時送修或檢驗。

“有些車輛輪胎花紋都被磨光了……，還敢開車載送乘客，這只會引發一連串的公路安全問題。

“雖然Uber收費便宜，其實才便宜那幾令吉……，乘客值得用性命來作交換？”

他說，既然任誰都可以開Uber，不法之徒也會藉機犯罪，直言：“乘客很容易誤上賊車”！

他還批評一些Uber司機衣服不端莊，即短褲拖鞋的形象載送乘客，很不得體。

若合法化應制定固打

卡馬魯丁指出，巴生谷有3萬7000名德士司機，若政府要將Uber及GrabCar合法化，他希望政府制定固打，優先讓德士司機選擇是否要轉型為Uber及GrabCar司機。

他建議制定固打，主要是把機會留給德士司機，之后才將剩余空缺保留給新司機。

“如今我國越來越多人有自己的代步工具，汽車越來越多……其實也沒什么人要乘搭德士了，不如協助德士轉型，再將多余固打開放給其他人。

“再者，這些司機都是接受專業培訓和考試，擁有合法執照，最重要是安全。”

沒P牌才能駕商用車

教車師傅張榮華說，我國陸路交通法令相關條文規定，任何P牌駕照未滿2年的司機，都不能駕駛商用車輛。

詢及會否擔心很多P牌“新手”考獲駕照后，就開Uber當司機事宜，他僅說：“任何才剛考取P牌者，若要當司機載送乘客，就必須等到2年或脫離P牌，即使申請公共交通服務（PSV）執照，當事人也需等到脫離P牌后。”

他說，雖然路上一些Uber司機使用的車輛有P牌貼紙，但他認為只要不再是P牌司機就不是問題。

另外，他也無法預測，若SPAD決定廢除PSV，會否影響教車師傅收入，因為目前越來越少人透過教車師傅，代為處理有關申請。

“以前就很多人透過教車師傅申請PSV，即帶申請者去駕駛學院上課和考試，因為一些人不熟悉當局運作，所以找來我們幫忙。”

“若申請者親自到駕駛學院辦理申請，只需支付250令吉，若是透過教車師傅，就繳交380令吉，當中包括手續費。”

他說，據他觀察，駕駛學院現在每週平均有10至20人申請PSV。

註冊優步程序簡單

要透過Uber賺取外快？Uber司機直指註冊程序很簡單，只要網上填寫個人資料，並將身分證、駕照、車險等證件掃描一遍，申請時一併上載這些資料，再等上2至7天，即可上路。

這名不願具名的Uber司機指出，他自行安排賺取外快的時間，短短2小時內的收入可達40令吉，但一切胥視距離而定。

“你若勤勞，開Uber的月收入會逾千令吉。”

線上申請註冊為Uber司機要呈數份文件和填寫選項，例：我要開自己的車（我年滿21歲，且擁有合法大馬駕照），或我需要一輛車（我年滿21歲，且擁有合法大馬駕照）。

之后，Uber官網會要求申請者提供汽車條件和車主資料，包括車齡是2008年或更新、4個車門、沒經歷嚴重損壞。