不要用中国的新加坡改用日本部件更换有裂纹地铁列车

出现裂纹的SMRT地铁列车在更换车身时，将改用日本厂商制造的部件，而不是由中国厂商提供。

今日出刊的《联合早报》报导，新加坡陆路交通管理局昨天于SMRT碧山地铁车厂举行说明会，就SMRT的26列地铁列车出现发丝般极细的裂纹（hairline crack）而需送回中国更换车身一事做出说明，并透露以上详情。

新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远和数名政府国会交通委员会成员都出席了说明会。

许文远指出，当局约3年前得知列车出现裂纹后没有立即公开，应是考虑到裂纹不涉及安全问题，也不影响地铁运作趟次，因此认为没必要惊动公众。

他说，若此事关系到乘客安全或影响地铁服务运作，当局肯定会立即通知公众并解释，“要是不涉及安全问题的裂纹也都要公开，那得考虑给民众带来的影响。”

许文远说，从这次事件可吸取的经验是，尽早向大众交代详情，就可避免所引发的各种舆论争议。

香港“传真社”上周报道，由中国制造的SMRT新列车因车身部位出现裂纹，分批退回给中国厂商更换，消息传开后引起社会关注。

新加坡陆交局最新化验结果显示，裂纹是因车身的铝合金原料在制造过程中局部掺入杂质所致。

承包商已改换日本厂商神户钢铁（Kobe Steel）为受影响的列车进行更换工程，不再由先前的中国厂商提供部件。

该承包商也在2014年和2015年获得汤东线列车和东西南北线列车的订单。

新加坡陆交局解释，那时虽已得知列车出现裂纹，但由于该合资企业的竞标书最符合条件，因此获颁合同。

陆交局指出，该合资企业下来建造的地铁列车都会用神户钢铁生产的部件。但如同之前出现裂纹的列车，组装工程仍会在中国进行。

虽然有公众质疑中国制造的列车质量，但陆交局指出，所谓“中国制造”的地铁列车已经日渐普遍。

以汤东线列车项目的竞标者为例，6个竞标者中，就有4个与中国厂商合资。

部分受影响列车已投入服务载客

新加坡陆交局是在2009年斥资3亿6800万元（约11亿令吉），向日本川崎重工业公司和中国南车四方机车组成的合资企业购买22列列车，过后添购另外13列。第一批运抵的列车从2011年5月底开始投入服务。

承包商工程人员在2013年7月为列车进行例行检查时，发现车身底部的摇枕（bolster）出现极细裂纹，受影响的列车多达26列，其中22列已投入服务载客。

摇枕是衔接车身和转向架的部件，每节车厢两端各有一个。所发现的裂纹长度不一。陆交局在说明会上指出，95%的裂纹短于30公分，只有两道介于40至50公分。

据陆交局和承包商工程师评估，这些裂纹不会影响列车的营运安全。

当局还向德国莱茵集团（TUV Rhienland）寻求第三方意见，而这家公司也肯定列车的安全性。

评估报告鉴定，摇枕虽有裂纹，但仍能承受原应负担重量的3倍，属于安全运作水平。

陆交局指出，过去3年的资料显示，没有任何超过5分钟的地铁故障是因为裂纹所造成。

经陆交局与承包商商量，决定将列车退还中国青岛更换车身。

由于还在保用期，运输和更换费用全由承包商承担。列车会分批退还更换，每次一列。

明年起，随着更多新列车陆续运抵，加上现有列车完成更新信号系统，当局到时每次会将两列列车运回，使整个更换工程在2019年完成，比原先公布的期限缩短4年。

最先送回中国的5列列车已完成更换车身，并已送回新加坡投入服务。

陆交局强调，更换工程不会影响地铁列车的供应和趟次。