侯正伟：严以对待巴士业者

“又发生长巴肇祸案！” 较早前于南北大道发生长巴连撞10车的严重车祸，此事被报导后，引起大众纷纷议论。众人都把这车祸的责任，归咎于巴士业者和司机，说巴士业者与司机缺乏交通安全意识，为赚取牟利忽略道路使用者的安全。

发生了这起严重意外，责任除了在巴士业者和驾驶者身上，政府机关也应负上一些责任。我国严重的交通问题，就是交通阻塞现象，这现象可说到处可见。这现象之所以广泛发生，是因为每个人购买车辆的能力提高了，导致每个家庭至少有一辆车供家人使用。对习惯使用车辆的人民来说，无论要到达的地方有多近，能用车辆就尽量使用，这代表了我国人民缺乏“车辆共享”意识。

因此，我国原有的道路无法负荷数量庞大的私家车，导致每到尖峰时刻，交通无法顺畅，导致塞车现象频频发生。为了解决这塞车现象，政府机关（交通部）必须先提升公共交通的策划素质，让人民对公共交通存有更大的信心，及更加放心使用。无奈的是，这几年来涉及公共交通（尤其是巴士）的车祸，让人不寒而栗，甚至被认为最安全的火车（KTM），也在新古毛地区发生碰撞意外，大大打压了人民对公共交通的信赖。

让公众重拾信心

公共交通发生车祸的责任，不应一面倒地归咎于业者和司机。所谓一个巴掌拍不响，执法单位（如交通部）应该负上一部分责任。就拿长途巴士作为例子，大部分业者为节省开支，一直不肯更换新巴士，任由车龄已高的巴士在路上服务，对交通使用者构成巨大的潜在危险。

此外，巴士业者也因为节省开支，尽量减少巴士维修次数。长途巴士在长途来回的路上，零件耗损度可说是比其他车辆更大，因此不能日夜在道路上行驶，又不去维修或检查，这会大大提高巴士在途中发生零件故障导致意外的几率。

执法单位虽有一套策略检测公共交通的安全，但需要以更严厉的态度对待这些巴士业者。因为巴士业者会为了节省开支，寻找法律或政策漏洞，形成能不花费就不花费的心理。如果执法单位能以更加严厉的手法执行政策，公共交通的安全指数就有保障，人们对公共交通也就能重拾信心。