侯正偉：嚴以對待巴士業者

“又發生長巴肇禍案！” 較早前於南北大道發生長巴連撞10車的嚴重車禍，此事被報導後，引起大眾紛紛議論。眾人都把這車禍的責任，歸咎於巴士業者和司機，說巴士業者與司機缺乏交通安全意識，為賺取牟利忽略道路使用者的安全。

發生了這起嚴重意外，責任除了在巴士業者和駕駛者身上，政府機關也應負上一些責任。我國嚴重的交通問題，就是交通阻塞現象，這現象可說到處可見。這現象之所以廣泛發生，是因為每個人購買車輛的能力提高了，導致每個家庭至少有一輛車供家人使用。對習慣使用車輛的人民來說，無論要到達的地方有多近，能用車輛就盡量使用，這代表了我國人民缺乏“車輛共享”意識。

因此，我國原有的道路無法負荷數量龐大的私家車，導致每到尖峰時刻，交通無法順暢，導致塞車現象頻頻發生。為了解決這塞車現象，政府機關（交通部）必須先提升公共交通的策劃素質，讓人民對公共交通存有更大的信心，及更加放心使用。無奈的是，這幾年來涉及公共交通（尤其是巴士）的車禍，讓人不寒而慄，甚至被認為最安全的火車（KTM），也在新古毛地區發生碰撞意外，大大打壓了人民對公共交通的信賴。

讓公眾重拾信心

公共交通發生車禍的責任，不應一面倒地歸咎於業者和司機。所謂一個巴掌拍不響，執法單位（如交通部）應該負上一部分責任。就拿長途巴士作為例子，大部分業者為節省開支，一直不肯更換新巴士，任由車齡已高的巴士在路上服務，對交通使用者構成巨大的潛在危險。

此外，巴士業者也因為節省開支，盡量減少巴士維修次數。長途巴士在長途來回的路上，零件耗損度可說是比其他車輛更大，因此不能日夜在道路上行駛，又不去維修或檢查，這會大大提高巴士在途中發生零件故障導致意外的幾率。

執法單位雖有一套策略檢測公共交通的安全，但需要以更嚴厲的態度對待這些巴士業者。因為巴士業者會為了節省開支，尋找法律或政策漏洞，形成能不花費就不花費的心理。如果執法單位能以更加嚴厲的手法執行政策，公共交通的安全指數就有保障，人們對公共交通也就能重拾信心。