诺依斯马：服务分三类 高铁票料为动态定价

（吉隆坡19日讯）隆新高铁公司（MyHSR Corp）总执行长诺依斯马指出，隆新高铁服务将分为三类，其中直通列车收费极有可能与飞机票价格相似，即使用“动态定价”（dynamic pricing）式。

他说，西班牙及日本列车票价是定价式，至于欧洲则采取动态定价式，巅峰期的收费较贵，但若提早订票就会很便宜；隆新高铁票价将由营运商决定，不受政府管制，但相信将倾向于动态定价式。

“穿梭列车票价预计是定价式、停站列车则是季节性收费，票价波动不大；而直通列车票则是动态定价式。新加坡并不会插手本地营运商负责的停站列车，因此票价也由我们自行决定。”

仅需一次出入境程序

诺依斯马昨日在隆新高铁计划媒体汇报会上指出，隆新高铁计划服务将分为3类，即直通列车、停站列车及穿梭列车；本地营运商将负责停站列车服务，国际营运商则负责直通列车及穿梭列车服务，后者将由马新联合管制。

他解释，直通列车是从吉隆坡直通新加坡，耗时90分钟；停站列车则提供沿途停站服务，预计耗时超过2小时，至于穿梭列车则是往返依斯干达布蒂里及新加坡。

他说，乘搭直通列车及穿梭列车者仅需进行一次的海关及出入境程序，若在大马启程就在大马进行，反之则在新加坡。

诺依斯马说，为了确保营运商的表现，特许经营权将少过10年，也许仅是7年，因此一些营运商表现欠佳，就可在特许经营权结束后，另选新营运商。

他说，隆新高铁计划涉及3个层面，即营运、资产、基础设施；马新也会设立资产公司，负责管理列车、系统包括轨道、电力及电讯等。

争取获最好招标报价
不公开高铁预计成本

诺依斯马说，外界盛传隆新高铁成本不断上扬，仅是某些人士的炒作，为了在公开招标时获得最好的报价，因此不会公开高铁预计成本。

“我们有自己的预算，但并不打算公开，我们将会进行公开招标，若现在公开预计成本对我们不公平。”

他强调，在公开招标完成前，都不会公布官方预计成本。

另外，诺依斯马说，大马及新加坡将会各自负责隆新高铁项目的基础建设费用，由于大马铁道较长，大马将会投入更多资金。

他说，全长350公里的隆新高铁是标准规范的双轨铁路（double track on standard gauge），335公里在大马，另外15公里在新加坡；高铁操作时速为每小时320公里。

他补充，高铁的设计标准是“越直越好”，在征用土地方面，当局尽量选择以最低成本方式进行，避免需要购买他人产业或搬迁，目前已经完成约90%。

航空领域影响不大

诺依斯马指出，一旦隆新高铁投入运作，航空领域肯定会受到影响，但影响程度不大，而高铁票价将比飞机票便宜。

他说，隆新高铁投入运作后，整个交通领域都会受到影响，从吉隆坡乘搭飞机到新加坡的乘客，将会转而乘搭高铁。但是，我相信航空公司并不会面对太大问题。

“相信仍有乘客会选择乘搭巴士往返马新两国，因为这是最低成本的交通。高铁、巴士及火车服务提供不一样的路线，隆新高铁是让乘客有多一项选择。”

此外，诺依斯马说，隆新高铁将设有8个站，包括布城站，而马新的终站分别是大马城及裕廊东；其他6个站分别是布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖和依斯干达布蒂里。

他解释，将布城列为其中一站的原因是预计布城及周围地区，未来乘客量将会增加，乘客日后也可到芙蓉及马六甲。

24个月内公开招标

诺依斯马说，马新两国签署隆新高铁备忘录后，将在18个月至24个月内公开招标。

“我们将会加紧步伐，赶在2017年尾公开招标，唯一些仍需视情况而定，可能需要等到2018年才能公开招标。”

他解释，在签署备忘录后，准备公开招标文件也是一项艰巨的任务。

诺依斯马说，隆新高铁计划将在2026年投入运作，这段期限也包括两年的测试。

他说，尽管隆新高铁计划吸引来自中国、日本、韩国和欧洲铁道集团竞标，尤其中国更发出强烈攻势，不断向大马争取出线机会，但这对他不会感到压力。

“我们没有义务倾向任何人，我们只会争取最多利益，只会尝试争取最好的交易。”