（吉隆坡19日訊）隆新高鐵公司（MyHSR Corp）總執行長諾依斯馬指出，隆新高鐵服務將分為三類，其中直通列車收費極有可能與飛機票價格相似，即使用“動態定價”（dynamic pricing）式。
他說，西班牙及日本列車票價是定價式，至于歐洲則採取動態定價式，巔峰期的收費較貴，但若提早訂票就會很便宜；隆新高鐵票價將由營運商決定，不受政府管制，但相信將傾向于動態定價式。
“穿梭列車票價預計是定價式、停站列車則是季節性收費，票價波動不大；而直通列車票則是動態定價式。新加坡並不會插手本地營運商負責的停站列車，因此票價也由我們自行決定。”
僅需一次出入境程序
諾依斯馬昨日在隆新高鐵計劃媒體匯報會上指出，隆新高鐵計劃服務將分為3類，即直通列車、停站列車及穿梭列車；本地營運商將負責停站列車服務，國際營運商則負責直通列車及穿梭列車服務，后者將由馬新聯合管制。
他解釋，直通列車是從吉隆坡直通新加坡，耗時90分鐘；停站列車則提供沿途停站服務，預計耗時超過2小時，至于穿梭列車則是往返依斯干達布蒂里及新加坡。
他說，乘搭直通列車及穿梭列車者僅需進行一次的海關及出入境程序，若在大馬啟程就在大馬進行，反之則在新加坡。
諾依斯馬說，為了確保營運商的表現，特許經營權將少過10年，也許僅是7年，因此一些營運商表現欠佳，就可在特許經營權結束后，另選新營運商。
他說，隆新高鐵計劃涉及3個層面，即營運、資產、基礎設施；馬新也會設立資產公司，負責管理列車、系統包括軌道、電力及電訊等。
爭取獲最好招標報價
不公開高鐵預計成本
諾依斯馬說，外界盛傳隆新高鐵成本不斷上揚，僅是某些人士的炒作，為了在公開招標時獲得最好的報價，因此不會公開高鐵預計成本。
“我們有自己的預算，但並不打算公開，我們將會進行公開招標，若現在公開預計成本對我們不公平。”
他強調，在公開招標完成前，都不會公佈官方預計成本。
另外，諾依斯馬說，大馬及新加坡將會各自負責隆新高鐵項目的基礎建設費用，由于大馬鐵道較長，大馬將會投入更多資金。
他說，全長350公里的隆新高鐵是標準規範的雙軌鐵路（double track on standard gauge），335公里在大馬，另外15公里在新加坡；高鐵操作時速為每小時320公里。
他補充，高鐵的設計標準是“越直越好”，在徵用土地方面，當局盡量選擇以最低成本方式進行，避免需要購買他人產業或搬遷，目前已經完成約90%。
航空領域影響不大
諾依斯馬指出，一旦隆新高鐵投入運作，航空領域肯定會受到影響，但影響程度不大，而高鐵票價將比飛機票便宜。
他說，隆新高鐵投入運作后，整個交通領域都會受到影響，從吉隆坡乘搭飛機到新加坡的乘客，將會轉而乘搭高鐵。但是，我相信航空公司並不會面對太大問題。
“相信仍有乘客會選擇乘搭巴士往返馬新兩國，因為這是最低成本的交通。高鐵、巴士及火車服務提供不一樣的路線，隆新高鐵是讓乘客有多一項選擇。”
此外，諾依斯馬說，隆新高鐵將設有8個站，包括布城站，而馬新的終站分別是大馬城及裕廊東；其他6個站分別是布城、芙蓉、愛極樂、麻坡、峇株巴轄和依斯干達布蒂里。
他解釋，將布城列為其中一站的原因是預計布城及周圍地區，未來乘客量將會增加，乘客日后也可到芙蓉及馬六甲。
24個月內公開招標
諾依斯馬說，馬新兩國簽署隆新高鐵備忘錄后，將在18個月至24個月內公開招標。
“我們將會加緊步伐，趕在2017年尾公開招標，唯一些仍需視情況而定，可能需要等到2018年才能公開招標。”
他解釋，在簽署備忘錄后，準備公開招標文件也是一項艱巨的任務。
諾依斯馬說，隆新高鐵計劃將在2026年投入運作，這段期限也包括兩年的測試。
他說，儘管隆新高鐵計劃吸引來自中國、日本、韓國和歐洲鐵道集團競標，尤其中國更發出強烈攻勢，不斷向大馬爭取出線機會，但這對他不會感到壓力。
“我們沒有義務傾向任何人，我們只會爭取最多利益，只會嘗試爭取最好的交易。”
